Sport Auto - Le numéro 776 du 28 août 2026

LA DESIGN ENTIÈREMENT RAFRAÎCHI EN 2024CONSERVE SA SIMPLICITÉ ET SA PURETÉ. LA VITESSE VOUS EST INDIQUÉE PAR CELLE DU VENT ET DES COPIEUSES TURBULENCES QU’IL PROVOQUE DANS LE MINUSCULE HABITACLE. La recette est simple, demeurer fidèle aux trois incontournables ingrédients de base de la maison : le frêne, l’aluminium et le cuir. Oui, vous avez bien lu, le frêne, le bois de l’arbre. Lequel constitue toujours l’armature de la carrosserie en aluminium qui repose sur une toute nouvelle plateforme – également en alu – apparue en 2020. Grosso modo, la méthode reste la même depuis… 1936. Que ce soit sur le plan du mode de fabrication ou du plaisir de conduite : au‑then‑tiques. Découvrir la Plus Four, c’est déjà accomplir un voyage dans le passé. Sa ligne vous renvoie directement à la première moitié du XXe siècle, presque aux origines de l’automobile. Une vraie calandre – ici en finition noire optionnelle –, de vraies ailes « off‑board », coiffées d’optiques circulaires, agrémentées de longues portées sur notre modèle, un capot à la Tex Avery transpercé de petites ouïes d’aération. Lesquelles sont créées par une machine aussi ancienne que la marque, que certains clients privilégiés sont invités à actionner eux‑mêmes pour apposer leur griffe sur le capot de leur future auto ! Morgan tient en effet à ce que chaque

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Parmi les grands constructeurs généralistes, Renault s’est toujours distingué en proposant des modèles plus ou moins sportifs. On se souvient de la pionnière du genre, la R8 Gordini, mais aussi d’une pléthore de voitures restées dans les mémoires comme les R5 Alpine, Super 5 GT Turbo, R21 2.0 Turbo, etc. Parmi elles, la Clio V6 est sans doute la plus spectaculaire. Bien qu’elle soit étroitement dérivée de la Clio 2, la V6 n’a plus rien à voir avec le modèle de grande série. A l’époque, Renault Sport se charge de développer une version R.S., mais également une variante Maxi encore plus musclée animée par un V6. Les planètes s’alignent ! Le constructeur, qui va fêter son centenaire au Mondial 1998, veut célébrer ses victoires en F1 avec Williams. Et accessoirement, il s’agit de trouver un modèle d’image pouvant remplacer le Renault Spider. Comme cela avait été fait vingt ans auparavant avec la R5 Turbo 1, la marque va partir d’une modeste Clio trois portes et à peu près tout changer. Les ailes sont outrageusement gonflées pour recevoir des jantes majorées de 17 pouces imposant des voies élargies (+19 cm), histoire de bien poser la voiture au sol. Tout ou presque est modifié, boucliers avant et arrière compris. Et dans l’habitacle, la banquette

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Certains démarrages à froid sont plus spectaculaires, mais la sonorité profonde et gutturale trahit la présence d’un V12. Dieu sait pourtant si notre élégante anglaise ferait presque tout pour cacher l’arrivée de cette opulente mécanique dans sa seconde partie de vie. Pas le moindre signe extérieur de vitesse ni artifice destiné à attirer l’attention. Seuls l’appellation « Vantage » sous le feu arrière droit et un bouclier avant un peu plus enveloppant et intégrant deux petits feux ronds dans sa portion inférieure la distinguent des premières DB7 animées par un 6 cylindres à compresseur. Sur une Aston Martin, inutile d’en faire des tonnes. Les roues de 18 pouces se contentent de remplir les passages de roue, et l’allure générale paraît d’une rassurante simplicité par rapport à ses contemporaines versant volontiers dans la surenchère stylistique. Parler d’élégance au moment de disserter sur le dessin des Aston Martin revient à enfoncer une porte ouverte. Alors, oui, la DB7 a de la classe et le coup de crayon d’Ian Callum frôle la perfection, mais il marque surtout une rupture avec le passé et devient la base du style des créations maison pendant une bonne

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Quatre chanceux, pas un de plus, ont été invités à essayer la RC F LMGT3. Parmi eux, deux pilotes. Sur les deux restants, un confrère ayant l’habitude des circuits. Et moi, vilain petit canard du lot. « Costaud, le canard », chambre un mécanicien de l’écurie Akkodis ASP, fondée et gérée par Jérôme Policand. « Je vous demanderai d’être prudents, messieurs : les 24 Heures sont dans quelques jours », s’inquiète, légitimement, cet ex-pilote qui s’est aligné treize fois sur la course mancelle, avec quelques coéquipiers de prestige (Luc Alphand, Philippe Gache, Jordi Gené, Philippe Alliot) à bord d’autos qui ne l’étaient pas moins (Ferrari 333 SP, Courage Porsche, Corvette C6.R). La Lexus descend de la remorque qui l’a apportée depuis Toulouse. On ne passe pas un cheveu entre les jantes et le cadre du plateau. « Même si on a l’habitude, c’est toujours aussi galère de la faire voyager, celle-là », se crispe un autre mécano. Au milieu de ses congénères, la RC F LMGT3 en impose déjà, mais la voir, presque à l’étroit dans ce box de Lurcy-Lévis, impressionne vraiment. J’avais cru comprendre qu’une GT3

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Pas la peine de prendre rendez-vous chez l’ophtalmo : c’est la même. Comme l’A390 GT que nous avons eue précédemment à l’essai disposait des sièges Sabelt et des jantes de 21 pouces, impossible de différencier ce modèle de celui dans lequel nous sommes aujourd’hui, en Italie. Ah si : les placages en carbone forgé vernis sur la planche de bord et le pourtour des commandes centrales. La GTS reprend, sans modification aucune, les mêmes liaisons au sol (amortisseurs à butée hydraulique), la même architecture « mécanique » (un moteur à rotor bobiné avant, qui n’intervient pas sur autoroute, et deux moteurs à aimants permanents arrière), le même design voulant rappeler les lignes de l’A110 (dont la production s’est arrêtée fin juin) et la même batterie « skateboard », rafraîchie par une plaque froide. Eh bien non, pas la même justement. Dans la GTS, ces accus Verkor de 400 V (fabriqués à Dunkerque) utilisent une recette équivalente, c’est-à-dire une tambouille de

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À BORD, ON SE CROIRAIT SUR LE PONT AVANT D’UN YACHT. OU PLUTÔT DANS UN BATEAU CIGARETTE, AVEC LE RONRON DU V8 EN FOND SONORE. UN QUART DE SECONDE ET LE V8 ENDORMISE MUE EN PRÉDATEUR. Quelque part sur la côte grecque, à l’est d’Athènes, mardi, 9 heures. Chaleur étouffante et mer d’huile. L’horizon est un immense trait bleu turquoise qui délimite un ciel sans nuages et une eau scintillante aux reflets éblouissants. Loin, très loin devant, des îles nées de la colère de Poséidon se dessinent et font remonter de vieux souvenirs d’enfant. Avec des noms qui reviennent en pointillé : Zeus, Apollon, Athéna (pas la CX, l’autre) ou Hermès, le dieu des voyageurs. Celui qui avait des sandales ailées pour passer les frontières à la vitesse de l’éclair. Notre sandale ailée, à nous, s’appelle « Amalfi Spider » et elle n’a qu’un

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