L'Auto-Journal évasion & SUV - Le numéro 107 du 14 décembre 2023

Etre électrique ou ne pas être. Telle est la question… et personne n'a vraiment la réponse. Car en ces temps quelque peu troublés où le moteur thermique n'est plus vraiment en odeur de sainteté, les constructeurs ne cessent d'essorer les cellules grises de leurs ingénieurs pour trouver des solutions dans le but réduire au maximum la dépendance au tout pétrole et, par la même occasion, les émissions de CO2. Chez Renault et chez Nissan, cela passe par l'hybridation mais avec deux approches totalement différentes… alors que les marques font partie du même groupe. Côté français, on reste fidèle au moteur essence, soutenu par un bloc électrique, qui entraîne majoritairement les roues. Côté japonais, on a adopté une approche inverse de l'hybridation : c'est uniquement le moteur électrique qui est relié aux roues, tandis que le moteur thermique sert de générateur. Résultat, pas besoin de brancher l'Espace ou le X-Trail, tous les deux nécessitent encore de faire le plein à la station-service… mais théoriquement moins souvent. L'avantage, c'est que l'on évite d'attendre de très longues heures à une borne de recharge ; l'inconvénient, c'est que, question consommation d'énergie fossile et émissions de CO2, on ne peut pas encore parler de révolution. Ne vous fiez pas à son nom. L'Espace tel que tous les automobilistes l'ont connu, à savoir un véhicule monovolume doté des sièges indépendants qui peuvent s'enlever ou se retourner, n'existe plus depuis longtemps. La cinquième génération, qui a pris fin l'année dernière, avait déjà enterré toutes ces spécificités qui ont fait les heures de gloire des monospaces, détrônés depuis une dizaine d'années par les SUV. Dernier des Mohicans sur le sujet, Renault, l'inventeur même du concept en Europe, n'a

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Honda est un cas à part. Le constructeur japonais se hisse au 7e rang mondial, occupe le sommet des ventes de moteurs (autos, motos, bateaux, avions, matériel agricole…) et pourtant, il pèse moins de 1 % du marché européen et ses ventes en France, en 2022, on atteint 5 438 unités, soit autant qu'Audi a vendu de Q2. Des résultats qui s'expliquent par la stratégie du constructeur de ne pas faire du marché européen - mature et très contraint par de multiples normes - une priorité. Les portes de son usine de Swindon, en Angleterre, ouvertes en 1985 ont même fermé en 2021. Mais les choses sont peut-être en train de changer. La dégradation des ventes aux Etats-Unis et en Chine redonne de l'intérêt au Vieux Continent sur lequel les immatriculations ont progressé. Un changement de cap qui s'illustre aussi par une offensive produit sans précédent. Honda a ainsi dévoilé, dans la foulée, la nouvelle génération de sa berline Civic et lancé trois SUV : l'électrique et imprononçable e : Ny1 (« anyone »), le ZR-V et le CR-V renouvelé. Parmi cette avalanche de modèles, nous avons retenu le ZR-V pour ce super essai. D'abord parce qu'il s'agit d'un véhicule inédit, ensuite parce qu'il vient se positionner sur le segment des Peugeot 3008 et Renault Austral, enfin parce qu'il étrenne un système hybride innovant. Pour couronner le tout, Honda a choisi le « Z » dans son patronyme pour l'évocation d'un enchaînement de virages… En route vers la côte d'Opale pour faire connaissance.Dans le trafic

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Porsche est catégorique, le Cayenne version 2023 est « un des plus gros restylages jamais mis en œuvre » sur un modèle de la marque. Soit. Mais le simple fait d'avoir à le dire prouve que ça ne saute pas aux yeux. Effectivement, il faut sortir la loupe pour s'apercevoir qu'il s'agit là de la phase II de la 3e génération du SUV qui fête cette année ses 20 ans d'existence. Mais ça n'est pas ce statu quo esthétique qui doit détourner l'attention des nouveautés - invisibles au premier coup d'œil - que recèle cette mouture. Sans briser le suspense si vous avez lu le n°105 de l'Auto-Journal Evasion & SUV, la planche de bord change radicalement et une nouvelle batterie offre encore plus le loisir d'évoluer sans émettre le moindre gramme de CO2. Enfin, il y a urgence à essayer ce Cayenne hybride rechargeable car il bénéficie encore, en 2024, d'un sursis en étant épargné par le malus au poids. Bienvenue à bord pour un super essai en forme d'adieu sur notre marché (avant un passage au 100 % électrique), réalisé sur les routes bucoliques de la région de Colmar. Après le véritable été indien qu'à connu la France jusqu'à mi-octobre, il fallait s'attendre à un retour de bâton. Il a été aussi exceptionnel que le prolongement de l'été. S'il n'y a pas d'inondation en ce début novembre en Alsace, au col de la Schlucht, il neige à gros flocons. Suffisamment pour saupoudrer de

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Dire que l'on va se « mettre au vert » est très souvent galvaudé, mais dans le cas de la Corrèze, cette expression à la mode prend tout son sens. Il est vrai que ce département, remarquablement bien préservé, peine à attirer autant de touristes que le Lot ou la Dordogne, ses célèbres voisins directs. N'y voyez pas un inconvénient mais plutôt une chance, car cela a permis à la Corrèze de se mettre à l'abri d'un tourisme de masse, et des désagréments qui vont avec, et de conserver son identité. Une authenticité qui fait toute la richesse de cette destination et se retrouve jusque dans les assiettes des nombreuses bonnes tables qui jalonnent les routes de ce coin sauvage du Limousin. Les gourmands - et gourmets - savent que la Corrèze est généreuse en saveurs puissantes, des entrées aux desserts, à travers ses foies gras, magrets et confits de canard, cabécous et autres fromages du cru, sans oublier toutes les spécialités sucrées à base de châtaignes ou de noix, mais aussi les délicieuses flognardes aux pommes. Pour digérer, il va falloir faire de l'exercice et cela tombe bien, car

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Mascate, la capitale, est une ville immense naturellement protégée par un cirque de montagnes peu élevées et par des forteresses construites par les Portugais au XVIe siècle. Cet ancien repaire de pirates, qui trouvaient refuge dans les eaux du golfe d'Oman, est devenu un formidable concentré d'architecture contemporaine et d'atmosphère de contes des mille et une nuits. Mascate, comme l'ensemble du pays, s'est développée sous l'impulsion du sultan Qabous. À partir de 1970, il gère la manne pétrolière et dote son pays d'infrastructures modernes. Des hôpitaux, des écoles sont construits sur tout le territoire. Depuis 2020, son successeur continue son œuvre, développe un tourisme éco-responsable et fait revivre des villages de montagne pratiquement abandonnés. A Manah, cité historique proche de Nizwa, le nouveau Oman Across Ages Museum, à l'architecture futuriste, use des récentes techniques muséales pour conter

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Disons le clairement, au cas où il y ait encore un doute : la technologie électrique prend tout son sens en ville, que ce soit en termes d'usage ou d'utilité. D'usage car l'autonomie y est maximisée, d'utilité parce que cela permet de réduire la pollution dans des zones où la situation est la plus critique. Dès lors, se lancer dans un road-trip à travers les Alpes, direction Saint-Gervais, au volant d'un SUV électrique, c'est un peu comme prendre le départ du Bol d'or… à vélo. Et histoire de corser les choses, nous avons opté pour un modèle lourd et encombrant, deux caractéristiques peu compatibles avec des petites routes sinueuses. Arrive alors la question fatidique : pourquoi se lancer dans ce genre d'aventure ? C'est Mercedes qui répond en affirmant que ça

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