L'Auto-Journal évasion & SUV - Le numéro 114 du 19 septembre 2025

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Ne nous y trompons pas, le nouvel Audi Q5 est une voiture imposante : 4,72 m de long très exactement, soit 3 cm supplémentaires par rapport à la précédente génération. Mais il s'agit aussi d'une auto lourde : 2 045 kg sur la balance. Ce qui lui vaut d'entrée de jeu un joli malus au poids de 4 420 €. Si cette masse importante se ressent peu au volant, j'y viendrai un peu plus tard, elle est en revanche “perceptible” à l'œil nu. Comment trouvez-vous notre Q5 Sportback ? Impressionnant, non ? Avec cette 3e génération, son design a évolué vers plus de rondeurs, mais aussi plus de muscle, tout en faussant les notions d'échelles et de proportionnalités. Observé de loin, il paraît en effet “normal”, avec une ligne équilibrée, mais dès que l'on s'en approche, il faut se rendre à l'évidence, son gabarit est plus imposant que prévu. C'est ce que j'appelle une auto à l'échelle “1,5”, au volant de laquelle il faut assumer un statut certain. Ce qui présente aussi quelques avantages, comme une propension des autres automobilistes à s'effacer plus facilement sur votre passage, expérience vécue sur les routes qui relient Paris à la magnifique Baie de Somme, tracé de notre périple. Le nouveau Q5 est pour l'heure exclusivement disponible en 2 motorisations essence et diesel associées à une micro-hybridation MHEV. Bien que toutes les 2 soient fortes d'une puissance cumulée de 204

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L' effet “Waouh”, vous connaissez ? Mais si : la bouche qui s'arrondit en cul-de-poule, la mâchoire qui se décroche légèrement, et les yeux qui expriment une surprise des plus agréables. En octobre dernier, à l'occasion de la première sortie publique de la Renault 4 E-Tech lors du Mondial de Paris, cet effet “Waouh”… je ne l'avais pas du tout ressenti. Sans doute étais-je encore groggy par un autre choc, celui causé par la ligne spectaculaire de la version Turbo 3E de sa petite sœur, la R5, dévoilée pour sa part quelques semaines plus tôt. Toujours est-il qu'en retrouvant la R4 E-Tech cet été, dans cette très belle livrée vert pastel, j'ai totalement revu mon jugement. Franchement, elle n'est pas trop mignonne ?Comme les nouvelles Mini ou Fiat 500 dans les années 2000, la R4 E-Tech aimante les regards.Dans la circulation parisienne, lieu de départ de cette nouvelle balade qui doit nous emmener jusqu'aux bords de Loire, sur les quais de la ville d'Orléans, elle apporte une indéniable touche de gaieté agrémentée de fraîcheur, ainsi qu'un “je-ne-sais-quoi” d'élégance. D'ailleurs, certains signes ne trompent pas. Nombreux sont celles et ceux qui ont frôlé le torticolis pour voir évoluer, dans les rues de notre Capitale, cette descendante officielle de la mythique 4L sortie en 1961 et vendue à plus de 8 millions d'exemplaires durant sa longue carrière. Vous avez dit “carton” ? Si je souhaite la même réussite à

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Une Dacia opposée à une MG… Drôle de face-à-face, non ? Il n'y a pas si longtemps, la marque anglaise était encore réputée pour ses petits coupés sportifs. Mais depuis qu'elle bat pavillon chinois, berlines classiques et SUV font désormais partie de son catalogue. De quoi batailler avec Dacia, et son nouveau SUV familial. Avec le Bigster et le EHS, ce sont 2 philosophies distinctes qui s'opposent, 2 promesses bien définies, mais avec un même objectif : séduire les familles en quête d'espace sans se ruiner. Dacia muscle son jeu avec le Bigster, son SUV le plus ambitieux jamais lancé. Il incarne en effet une nouvelle étape pour la marque ; finie l'image de voiture basique « low cost », le SUV roumain gagne en prestance, sans renier pour autant son ADN pragmatique en offrant le meilleur rapport qualité/prix possible. Pour cela, il étrenne au passage une nouvelle motorisation hybride non rechargeable d'origine Renault, signe de la confiance que le Losange place en sa marque roumaine. En face, MG, l'ex-britannique sous pavillon chinois depuis maintenant plus de quinze ans, frappe fort avec l'EHS dans cette version elle aussi hybride non rechargeable. Son concept est simple : il est moins cher qu'un SUV premium, mais se montre beaucoup plus flatteur qu'un généraliste classique. Le match qui s'ouvre dépasse le simple duel technique, il illustre une question cruciale pour l'automobiliste français en 2025 : faut-il privilégier la rationalité incarnée par Dacia, ou se laisser tenter par la danse du ventre tarifaire et le nouveau standing de MG ? Je vous l'accorde, lorsqu'on achète une voiture, il est assez difficile de pouvoir comparer les 2 modèles sur lesquels on hésite côte à côte.

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Depuis le pont du ferry, St Peter Port, capitale du bailliage de Guernesey, apparait comme un amphithéâtre bâti à flanc de colline. Dans ses rues étroites et animées, les hautes maisons de granit, les enseignes bancaires, les élégantes vitrines de High Street et les pubs du Quay, racontent l'histoire d'une ville enrichie par la pêche à la morue et le commerce maritime. Aujourd'hui d'avantageux services financiers et le tourisme assurent une prospérité discrète, en conservant une saveur authentique empreinte d'exotisme. « Un rocher d'hospitalité et de liberté » selon Victor Hugo, qui y résida quinze ans, dès 1855, en exil forcé puis volontaire. La visite de sa demeure, Hauteville House, qui surplombe la rade, est passionnante. Propriété de la Ville de Paris, scrupuleusement conservée et restaurée, elle offre une immersion dans la psyché de

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En me laissant porter par le souffle chaud de la Tramontane, me voilà déjà dans la ville d'art et d'Histoire de Perpignan. Surnommée « la Fidelissima », la préfecture du département concentre à elle seule l'histoire tourmentée de cet ancien royaume de Majorque, coincé entre le sud ouest de l'Hexagone et le nord de l'Espagne. Une double influence qui a forgé l'esprit des Catalans, fiers de leur culture et de leur langue. Depuis le rattachement du Roussillon au Royaume de France au 14e siècle, Perpignan a choisi son camp, mais je ne peux m'empêcher de percevoir ici un certain « exotisme » en découvrant le Palais des Rois de Majorque, datant du 13e siècle, qui domine toujours la ville, ou en m'enfonçant dans les ruelles de son cœur historique. Depuis une placette ensoleillée où résonne sous l'ombre des platanes un délicieux accent chantant du midi, je finis par atteindre, puis remonter, la Basse. Item sans titre Cette rivière suit aujourd'hui les fondations des anciens remparts de la ville, jusqu'à son fameux Castillet en briques rouges, en fait une ancienne porte menant au bourg historique. En la franchissant, je me retrouve propulsé, sans ménagement, dans un lointain passé. Sous les vieux pavés polis des ruelles étroites bordées de maisons séculaires colorées couvertes de tuiles canal, l'histoire

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