L'Auto-Journal évasion & SUV - Le numéro 116 du 20 mars 2026

Alpine rime avec légèreté et l'A110 en est le symbole éclatant. À l'image d'une 911 chez Porsche, elle est l'icône fondatrice, ce totem intemporel qu'on ne bouscule pas impunément. Avant que sa production ne s'arrête cette année et qu'elle ne soit remplacée par une variante électrifiée, la berlinette demeure cette fine lame née à Dieppe, vive, presque insolente dans un monde qui a pris du poids. Elle incarne cette communion rare et viscérale entre l'homme et sa machine, que l'on pensait disparue et que l'électrification met aujourd'hui à l'épreuve. Porsche, de son côté, n'a jamais vraiment eu besoin de se justifier et continue d'incarner une certaine idée de la sportivité, solide, méthodique et assumée. Mais l'époque change. Les silhouettes se font plus hautes, plus larges, plus lourdes. Les SUV dominent, les batteries s'imposent et l'on veut toujours plus d'espace sans renoncer au frisson que promet un blason prestigieux. Avec la nouvelle A390, Alpine, paraît-il, ne renie rien, il enrichit. Cinq portes, quatre roues motrices, trois moteurs électriques et plus de deux tonnes. Une familiale, certes, mais pas un SUV, la marque préfère évoquer un “sport fastback”. La nuance n'est pas anodine, il s'agit moins de rejoindre une catégorie que de l'interpréter à sa manière. Et cela se voit. La Normande affiche des proportions tendues, des hanches marquées et une signature lumineuse archi travaillée, quand le Macan, plus consensuel dans ses lignes, cultive cette retenue allemande qui rassure autant qu'elle affirme. C'est le deuxième modèle full électrique de l'histoire du petit constructeur français après la citadine A290 lancée en 2024, il doit élargir la clientèle (en attirant notamment les professionnels) et installer durablement Alpine dans un paysage premium où l'image

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Je vous le confesse : j'ai tant de souvenirs heureux en Charente-Maritime, que j'entretiens un lien affectif avec ce département singulier, coincé entre la Vendée au nord, et l'estuaire de la Gironde au sud. Et forcément, l'incontournable île de Ré occupe une place de choix dans mon cœur, bien qu'elle ne soit plus coupée du continent depuis 1988, son pont jeté au-dessus d'un bras de mer ayant changé la vie de ses habitants. Et des milliers de touristes qui y affluent chaque été ! On ne va pas les blâmer, car malgré son peu de relief, cette île ne manque pas d'attraits avec ses bourgs constitués de petites maisons de pêcheurs blanchies à la chaux, ses vieux moulins à vent dressés autour des marais salants, mais aussi ses ports de pêche ou ses antiques forts Vauban du 17ème. La carte postale est belle, avec des noms de villages qui résonnent bien au-delà des contours de l'île, et pas uniquement jusqu'aux oreilles des bobos parisiens ! Si la Flotte ou Ars-en-Ré bénéficient du label « plus beau villages de France », Saint-Martin est aussi à voir. Aujourd'hui, on flâne dans ses venelles étroites et ombragées pour fuir l'afflux des touristes au plus fort de l'été, puis on y sirote tranquillement un verre en terrasse, sur le vieux port. Pourtant, jusqu'au début du siècle dernier, l'ambiance y était moins

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À Paris, point de départ de notre balade du jour qui doit nous emmener jusqu'au Mans, capitale mondiale de l'endurance automobile, la journée commence par un bruit de fond. Celui des klaxons, des vélos (si, je vous assure, leurs pilotes sont souvent bruyants !), mais aussi, encore et toujours, des conversations sur le “monde d'après”. Vous savez, ce monde très français ou tout du moins européen, dans lequel doivent mourir les mécaniques diesel, essence et, de manière plus globale, le moteur thermique. C'est donc dans ce monde en pleine transition technologique que je suis invité à prendre le volant de cet inédit iX3, petit frère électrique du X3, best-seller de BMW renouvelé de son côté depuis 2024. Je me souviens encore du test de ce dernier : une machine à la fois performante et décevante, du fait d'une production en Chine qui ne peut encore tout à fait rivaliser avec celle de notre bon Vieux Continent en matière de qualité de fabrication. Belle surprise, ce nouveau iX3 assemblé en Hongrie semble en mesure de rétablir la réputation de la marque, entachée par son grand frère thermique. Pour commencer, l'iX3 en impose. J'accueille avec joie le retour à la modération dans la taille du double haricot de la calandre… Item sans titre Avec 4,78 m de long,

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Ce n'est pas le plus gros de la gamme Audi, mais avec la berline compacte A3, le SUV compact premium Q3 est pourtant un poids-lourd sur le plan des ventes en Europe. D'où l'importance du renouvellement de ce modèle - rival direct des BMW X1 et autres Mercedes GLA - qui en est désormais à sa 3ème génération. L'âge de la maturité diront certains, ce qui peut expliquer pourquoi Audi fait fort dès le lancement en le déclinant, d'emblée, en classique version « break », mais aussi comme ici en carrosserie de coupé « Sportback », celle-ci devant représenter plus de la moitié des ventes malgré un surcoût de 2500 €. Il faut dire que cette variante au look encore plus avenant se montre particulièrement séduisante, tant sur la forme, que le fond. Sur la forme, on a affaire à un SUV de 4,53 m (+5 cm) à la ligne autant dynamique qu'élégante. Les plus observateurs auront remarqué quelques emprunts au Q6 e-tron avec une face avant verticale comportant des optiques placés sur deux étages, mais aussi à la dernière A6, qui reçoit de singuliers feux en forme de boomerang sur les côtés. Et, clin d'œil à la mythique Quattro des années

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre L'approche aérienne, par un virage à 180°, dévoile une île vert sombre, cerclée de bleus changeants. La piste sur pilotis, gagnée sur l'océan, laisse présager l'importance du relief. À la sortie de l'aéroport, la voie express s'enfonce dans une succession de tunnels - l'île en compte plus d'une centaine - puis débouche sur des pentes étroites où s'accrochent cultures en terrasses et villas. Le chauffeur sourit : « Ici, on ne va jamais tout droit, on s'adapte. » La baie s'ouvre alors et Funchal apparaît en gradins à l'assaut de la montagne. Capitale de style colonial, façonnée par le commerce maritime, enrichie par le sucre puis par le vin avant de se tourner vers le tourisme. Elle concentre aujourd'hui la moitié de la population, 260 000 résidents, de ce territoire insulaire. La découverte

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Un peu comme Porsche avec son inoxydable 911, longtemps Land Rover n'a survécu que grâce à un modèle unique, les Séries, l'ancêtre du rustique Defender. Et puis, à partir de 1970, la firme de Solihull a goûté aux joies de la diversification en lançant le révolutionnaire Range Rover, un authentique tout-terrain qui apportait un confort et des performances de haut vol, encore jamais vue sur un 4x4. Un modèle à moteur V8 franchement haut de gamme, réservé à une élite. L'année 1989 sera aussi importante pour Land Rover, avec l'introduction du Discovery, un talentueux 4x4 basé sur le châssis du Range, mais à vocation plus familiale en offrant jusqu'à 7 places, et surtout positionné moins cher. Nous voilà donc avec une gamme cohérente, avec tout en haut sa majesté le Range, puis le « Disco » et enfin le

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