L'Auto-Journal évasion & SUV - Le numéro 116 du 20 mars 2026

Ce n'est pas le plus gros de la gamme Audi, mais avec la berline compacte A3, le SUV compact premium Q3 est pourtant un poids-lourd sur le plan des ventes en Europe. D'où l'importance du renouvellement de ce modèle - rival direct des BMW X1 et autres Mercedes GLA - qui en est désormais à sa 3ème génération. L'âge de la maturité diront certains, ce qui peut expliquer pourquoi Audi fait fort dès le lancement en le déclinant, d'emblée, en classique version « break », mais aussi comme ici en carrosserie de coupé « Sportback », celle-ci devant représenter plus de la moitié des ventes malgré un surcoût de 2500 €. Il faut dire que cette variante au look encore plus avenant se montre particulièrement séduisante, tant sur la forme, que le fond. Sur la forme, on a affaire à un SUV de 4,53 m (+5 cm) à la ligne autant dynamique qu'élégante. Les plus observateurs auront remarqué quelques emprunts au Q6 e-tron avec une face avant verticale comportant des optiques placés sur deux étages, mais aussi à la dernière A6, qui reçoit de singuliers feux en forme de boomerang sur les côtés. Et, clin d'œil à la mythique Quattro des années

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À Paris, point de départ de notre balade du jour qui doit nous emmener jusqu'au Mans, capitale mondiale de l'endurance automobile, la journée commence par un bruit de fond. Celui des klaxons, des vélos (si, je vous assure, leurs pilotes sont souvent bruyants !), mais aussi, encore et toujours, des conversations sur le “monde d'après”. Vous savez, ce monde très français ou tout du moins européen, dans lequel doivent mourir les mécaniques diesel, essence et, de manière plus globale, le moteur thermique. C'est donc dans ce monde en pleine transition technologique que je suis invité à prendre le volant de cet inédit iX3, petit frère électrique du X3, best-seller de BMW renouvelé de son côté depuis 2024. Je me souviens encore du test de ce dernier : une machine à la fois performante et décevante, du fait d'une production en Chine qui ne peut encore tout à fait rivaliser avec celle de notre bon Vieux Continent en matière de qualité de fabrication. Belle surprise, ce nouveau iX3 assemblé en Hongrie semble en mesure de rétablir la réputation de la marque, entachée par son grand frère thermique. Pour commencer, l'iX3 en impose. J'accueille avec joie le retour à la modération dans la taille du double haricot de la calandre… Item sans titre Avec 4,78 m de long,

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Alpine rime avec légèreté et l'A110 en est le symbole éclatant. À l'image d'une 911 chez Porsche, elle est l'icône fondatrice, ce totem intemporel qu'on ne bouscule pas impunément. Avant que sa production ne s'arrête cette année et qu'elle ne soit remplacée par une variante électrifiée, la berlinette demeure cette fine lame née à Dieppe, vive, presque insolente dans un monde qui a pris du poids. Elle incarne cette communion rare et viscérale entre l'homme et sa machine, que l'on pensait disparue et que l'électrification met aujourd'hui à l'épreuve. Porsche, de son côté, n'a jamais vraiment eu besoin de se justifier et continue d'incarner une certaine idée de la sportivité, solide, méthodique et assumée. Mais l'époque change. Les silhouettes se font plus hautes, plus larges, plus lourdes. Les SUV dominent, les batteries s'imposent et l'on veut toujours plus d'espace sans renoncer au frisson que promet un blason prestigieux. Avec la nouvelle A390, Alpine, paraît-il, ne renie rien, il enrichit. Cinq portes, quatre roues motrices, trois moteurs électriques et plus de deux tonnes. Une familiale, certes, mais pas un SUV, la marque préfère évoquer un “sport fastback”. La nuance n'est pas anodine, il s'agit moins de rejoindre une catégorie que de l'interpréter à sa manière. Et cela se voit. La Normande affiche des proportions tendues, des hanches marquées et une signature lumineuse archi travaillée, quand le Macan, plus consensuel dans ses lignes, cultive cette retenue allemande qui rassure autant qu'elle affirme. C'est le deuxième modèle full électrique de l'histoire du petit constructeur français après la citadine A290 lancée en 2024, il doit élargir la clientèle (en attirant notamment les professionnels) et installer durablement Alpine dans un paysage premium où l'image

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Je vais être honnête avec vous. Ce qui m'a interpellé d'emblée sur cette BYD Sealion 5 DM-i, ce n'est pas son style (plutôt passe-partout), ni sa technologie (pourtant fort intéressante), mais bien son prix. À partir de 30 000 € ! Un chèque ultra-raisonnable, qui place ce SUV familial hybride rechargeable de 4,74 m au même niveau de tarif qu'un Dacia Bigster hybride (non rechargeable, lui !)… mais avec une fiche technique et un niveau d'équipement autrement plus ambitieux. Une question me taraude alors l'esprit : BYD aurait-il trouvé la Pierre Philosophale automobile ? À moins qu'il y ait un loup ? Bon, finalement, cela fait 2 questions, auxquelles j'ai décidé

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Qui n'a encore jamais mis les pieds sur le sol islandais se doit absolument de tenter cette aventure au moins une fois dans sa vie. Cette île volcanique de l'Atlantique Nord, perdue entre Norvège et Groenland, offre un cadre sublime pour qui apprécie les paysages sauvages. Et avouez que dans cette livrée Vert Mamba, notre Skoda Elroq RS détonne sur les noirs revêtements de l'île. L'Elroq, vous commencez à bien le connaître. Lancé fin 2024 un peu partout en Europe, il a littéralement cartonné depuis, se hissant même sur la 2e marche du podium des véhicules électriques les plus vendus sur le Vieux Continent en 2025, derrière l'intouchable Tesla Model

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Si je vous disais que cette voiture-là - oui, le Dacia Duster 4x4 que vous découvrez dans ces pages - est peut-être le véhicule qu'il faut absolument garder dans son garage pour affronter la fin du monde ? Alors, quand je parle de “fin du monde”, il s'agit simplement d'une manière de s'exprimer. On ne va pas commencer à se faire peur, d'autres - à l'image des médias mainstream - s'en chargent déjà au quotidien. Mais imaginez des conditions éprouvantes pour nos voitures sans doute devenues aujourd'hui trop bourgeoises, comme les routes et pistes accidentées du désert marocain, à quelques encablures de Marrakech, avec moult nids-de-poule, cailloux de toutes tailles, et pentes ensablées. Aucun problème

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