L'Auto-Journal évasion & SUV - Le numéro 117 du 19 juin 2026

Renouvelé en fin d'année dernière, le Q3 revient avec une mission délicate à remplir, à savoir contester la suprématie actuelle du BMW X1 sur le segment des SUV compacts premium dont il fut lui-même la coqueluche en France. Oui, son rival bavarois a repris la main. Il n'empêche qu'en quinze ans de carrière, le Q3 a toujours occupé une place stratégique chez Audi, au point d'en devenir le best-seller entre 2019 et 2024. Autant dire que son renouvellement n'a rien d'anecdotique. Arrivé dès 2009, le X1 a, lui, ouvert la voie, et sa troisième génération, introduite en 2022, n'a fait qu'enfoncer le clou. Il domine aujourd'hui nettement la catégorie, aidé par une large palette de motorisations (essence, diesel, hybride rechargeable et électrique), une image solide et un positionnement évident pour qui cherche un crossover chic et polyvalent, suffisamment habitable sans être trop encombrant (4,53 m de long pour le Q3, 4,50 m pour le X1). Les chiffres parlent d'eux-mêmes. En 2025, hors iX1 full électrique, les X1 et X2 - sa variante coupé - ont totalisé 19 146 immatriculations dans l'Hexagone (11 491 + 7 655). Dans le même temps, le duo Q3 et Q3 Sportback s'est contenté de 5 169 unités (2 383 + 2 786). Autrement dit, BMW a vendu quasi 4 fois plus de X1/X2 qu'Audi de Q3/Q3 Sportback. Certes, le Q3 était alors en fin de vie, mais l'écart est considérable. Audi se devait donc de réagir et, avec un objectif d'environ 9 500 Q3 vendus en 2026, ne cache

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On ne peut pas toujours être le premier et en cette fin d'après-midi, je suis le huitième. Huitième sur le registre du poste frontière de Bulembu. les douaniers ne sont pas en surchauffe et c'est la garantie d'une balade sans croiser autre chose qu'un véhicule forestier, une antilope ou un singe. Peut-être même que le visiteur suivant ne passera que le lendemain. En même temps, choisir Bulembu plutôt que Matsamo, plus au nord, sur la route principale MR1, résulte d'une décision assumée afin de se plonger au plus vite dans une belle atmosphère swazie. Les géographes et tous ceux qui se penchent sur la signification des espaces vous le diront : un nouveau panneau n'est pas forcément signe d'une nouvelle réalité. Ainsi, bien que le royaume fût rebaptisé Eswatini en 2018, passer par Bulembu vous met encore en contact avec de vieilles pancartes Swaziland magnifiquement rouillées. Est-ce que le quotidien des douaniers, des habitants, de la vie qui se cache dans ces forêts denses a changé depuis ? Pas si sûr… Choisir Bulembu implique de prendre une route qui commence à Barberton, en Afrique du Sud, petite ville minière construite sur un filon d'or découvert en 1881 et nommée d'après Graham Hoare Barber, un prospecteur qui s'y installa en 1884. Ces pionniers ont eu du flair, puisque la mine Sheba est, aujourd'hui encore, considérée comme l'une des mines d'or les plus prolifiques au monde, avec un plan d'exploitation qui court sur plusieurs décennies à venir. LE PAYS EST PAUVRE, MAIS LE

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Item sans titre Cela fait plus de 26 ans que votre serviteur à l'honneur d'animer cette rubrique touristique. Autant dire que je connais mieux la France du terroir que bon nombre de nos politiques en campagne ! Sans flagornerie excessive, je peux affirmer que la Dordogne est sans doute l'un des plus beaux départements du pays. Villages de charme, villes d'art et d'histoire, châteaux prestigieux, sites préhistoriques et autres curiosités naturelles, tout y est ! Commencez ce périple au cœur du Parc Naturel Périgord Limousin au village de Jumilhac-le-Grand, où se dresse fièrement un impressionnant château. Construite au moyen-âge et profondément remanié à la Renaissance, cette bâtisse prestigieuse serait un haut lieu de l'alchimie. Je n'ai pas trouvé la pierre philosophale permettant de transformer le plomb en or (dommage !), mais j'ai le pouvoir de vous requinquer en vous priant de descendre au fond des gorges voisines de l'Auvézère, en partant du bourg de Saint-Mesmin. Ce haut lieu du tourisme vert, apprécié tant des marcheurs que des kayakistes, offre l'opportunité de faire une belle balade pédestre qui vous mettra en appétit pour la suite ! La suite, c'est maintenant, en restant toujours dans le nord-est du département, mais en descendant à Hautefort. Classée à juste titre « petite cité de caractère » Hautefort est, là encore, dominée par un château, une vraie « star » du 7e art tant il y a eu, ici, des

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Rallier la petite ville de Sancerre, réputée pour son breuvage du même nom, depuis notre belle capitale… L'idée me trottait dans la tête depuis déjà quelque temps. Cela représente plus de 400 km aller-retour, et sans compter, sur place, les innombrables passages devant l'objectif de Clément, mon photographe attitré pour ce mini road-trip. Autrement dit, des conditions particulièrement énergivores pour les batteries d'un SUV électrique tel que ce nouveau Mercedes GLC. Sur le papier, ce parcours m'avait donc semblé idéal pour profiter pleinement de ce vaisseau roulant, sans passer par la case recharge avant mon retour sur Paris. Attention, spoiler alerte : j'aurais pu partir encore plus loin ! Avec ce nouveau GLC, Mercedes n'ajoute pas simplement une batterie à son best-seller. Il inaugure une nouvelle génération électrique, bâtie sur la plateforme MB. EA, avec architecture 800V, recharge éclair et avalanche technologique. Bref, l'étoile a sorti l'artillerie lourde. Pour autant, ce GLC électrique ne remplace pas le GLC thermique, qui poursuit sa carrière en parallèle. Mercedes a compris qu'on ne coupe pas brutalement le robinet d'un modèle aussi stratégique. Un choix prudent, presque paysan dans l'âme, comme lorsqu'on décide de planter une nouvelle vigne sans pour autant sacrifier les vieilles bouteilles soigneusement entreposées à la cave. 400 KM ALLER-RETOUR DE PARIS À

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Item sans titre Item sans titre En découvrant « mon » Defender Octa sur le parking, je remarque d'emblée qu'il a bien un p'tit truc en plus. En fait, « plus » semble être ici le leitmotiv qui a animé l'esprit des concepteurs de cet engin complètement fou, résolument politiquement incorrect. Basé exclusivement sur une version longue « 110 » (5,02 m), ce Def' - sans doute pas assez imposant d'origine - a vu sa cuirasse rehaussée de 28 mm et élargie de 68 mm pour les circonstances. Que de la gueule ? Pas seulement. C'est une nécessité pour accueillir d'énormes roues de 20'' au dessin spécifique chaussées de pneus Goodyear Wrangler dédiés au tout-terrain (voire 22'' avec des pneus routiers signés Michelin comme sur notre modèle d'essai), le tout se voyant relié à des triangles spécifiques, plus longs de 37 mm et plus épais. Quant à l'arrière, toujours surmonté de sa roue de secours « sac à dos », il se distingue par l'adoption de 4 sorties d'échappement qui annoncent la couleur : il va y avoir du sport ! On n'en attendait pas moins d'un tel engin, qui ose encore adopter sous son capot un bon gros V8 essence biturbo. Un vrai bras d'honneur adressé à Bruxelles ! J'y

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Enfant, je suis parti avec mon père par la route, de Paris jusqu’à Athènes. C’était en 1980, époque lointaine où la Grèce était encore un pays en voie de développement, et ce voyage initiatique m’a laissé de grands souvenirs. Cette Niva achetée neuve était bruyante sur route, peu rapide, buvait plus qu’un cosaque et se distinguait déjà par sa finition à « la truelle ». Mais malgré ses nombreux défauts et un équipe ment sommaire, elle ne nous a jamais laissés tomber. Mieux, elle ne rechignait pas à partir à l’aventure, la vraie. Un week end, nous avons rejoint, après plusieurs heures de baroud sur une piste défoncée du Péloponnèse, un village de montagne, isolé, loin de tout. Le seul lien que ce village avait avec la civilisation était un antique bus Mercedes d’après-guerre qui, chargé «

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