L'Auto-Journal - Le numéro 1190 du 21 août 2025

Pour tout modèle, citadine, compacte, SUV urbain ou familial, le restylage est un passage obligé. Pas toujours pour s'adapter à l'évolution des technologies, mais parfois pour satisfaire des motivations purement commerciales. Il permet “d'animer la gamme” et d'ajouter devant son patronyme la mention “nouveau”, apparemment jamais galvaudée malgré un usage intensif et séculaire par des générations de vendeurs. Dans le cas de l'Espace, la nécessité d'évoluer en profondeur est d'autant moins prégnante qu'il a été lancé voici moins de deux ans. Il s'agit donc plutôt de le mettre au diapason de

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La troisième génération de Mazda6 a connu une longue carrière, étirée de 2012 à 2024 grâce à deux restylages. Vu son époque de conception, celle-ci était 100 % thermique, dépourvue de toute hybridation, même micro. Autant dire que le changement est radical avec la nouvelle, entièrement électrique. Il s'agit du deuxième modèle uniquement à pile de la marque après le MX-30. Autre évolution notable : alors que la dernière Mazda6 était 100 % Mazda, la nouvelle partage ses dessous techniques avec la Deepal SL03. Si cela ne vous dit rien, c'est normal : Deepal est une marque filiale du groupe chinois Changan. Mazda a toutefois adapté le style et la mise

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Le premier SUV de Cupra n'était autre que l'Ateca, estampillé à l'origine Seat et qui a eu jusqu'à début 2025 une double vie puisqu'il existait dans les deux marques. C'est à lui que succède le Terramar chez Cupra (l'Ateca reste au catalogue de Seat) au poste de SUV compact thermique. Il entre tout à fait dans la logique habituelle du groupe Volkswagen : la déclinaison de plateforme. Cet espagnol reprend en effet celle du Tiguan, qui est également cousin du Skoda Karoq ou de l'Audi Q3. Il en réutilise les motorisations, tout du moins une partie puisque les livrées diesel brillent par leur absence. Mais le 1,5 l essence avec micro-hybridation et les deux motorisations hybrides rechargeables sont déjà largement connus et employés dans le groupe sous d'autres capots espagnols, allemands ou tchèques. Étonnant, en

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Dans le cadre des discussions liées à la révision de la législation européenne sur les émissions de CO2 qui doivent se tenir cet automne, les carburants non issus du pétrole devraient constituer un sujet que les constructeurs allemands vont mettre en avant. Ils sont de deux natures : carburants synthétiques et biocarburants. Ces derniers semblent plus prometteurs car plus aisés à produire, et certains sont déjà disponibles. C'est notamment le cas de l'E85 utilisable dans les moteurs essence. Mais qu'en est-il des carburants non fossiles destinés aux moteurs diesel ? Diesel, le mot est lâché : surprise, le pestiféré de ces dix dernières années pourrait démontrer ses performances environnementales grâce à un nouveau carburant. QU'EST-CE QUE LE HVO 100 ? Le HVO 100, pour “Hydrotreated Vegetable Oil” à 100 %, est un carburant alternatif conçu en assemblant plusieurs matières premières renouvelables ou des sous-produits tels que des graisses animales ou des huiles de cuisson.

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La Supra libère enfin tout son potentiel de machine à

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Item sans titre - “La vogue du cabriolet bat décidément son plein et même les Scandinaves y succombent, comme en témoigne la très belle Saab décapotable qui nous est proposée aujourd'hui. ” - “Destinée en tout premier lieu au marché américain, cette voiture va également être lancée en Europe, où elle se heurtera entre autres au cabriolet BMW 325.” - “Mécaniquement parlant, la similitude avec la berline 900 est à peu près totale. Le moteur est une très belle pièce, avec ses deux arbres à cames en tête, ses 16

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