L'Auto-Journal - Le numéro 1197 du 27 novembre 2025

La transmission automatique en ville, où l'on ne cesse de s'arrêter et de redémarrer, paraît être un ingrédient indispensable au confort de conduite, surtout pour des modèles aussi spécialisés que des citadines. L'idée est d'ailleurs née très tôt, dans les années 50, lorsque des équipementiers, comme Ferlec sur la Renault 4CV, ont installé des embrayages automatiques sur les plus petites autos du marché. Depuis, les tentatives ont été nombreuses et pas toujours fructueuses : les Fiat Selecta étaient incapables de monter certaines côtes, ou, plus récemment, les redoutables transmissions robotisées “ETG” de certaines Peugeot et Citroën n'ont pas laissé un très bon souvenir. L'arrivée en masse de l'hybridation semble apporter enfin une réponse à l'un des problèmes majeurs posés par ce type de boîte sur ces autos premier prix : le manque de couple de leurs petits moteurs thermiques à bas régime. Désormais assistés par des machines électriques, ils disposent en plus de nouvelles transmissions sophistiquées, comme la fameuse e-DCT à triple embrayage dont la toute récente Fiat Grande Panda hérite dans sa version 110 ch à hybridation légère de 48 V. Suzuki, en revanche, continue de préférer les solutions simples et éprouvées,

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LA GAMME CLIO Vous vous souvenez sans doute du fameux slogan “Elle a tout d ’une grande”. Même si vous n’étiez pas né, vous l’avez entendu tant il a bercé des générations de jeunes et moins jeunes permis ! Eh bien maintenant, la Clio est vraiment grande : 4,12 m ! Plus tout à fait le format d’une citadine qui se glisse dans un trou de souris en ville. Sans aller chercher la comparaison avec la première, née en 1990, qui affichait tout juste 3,71 m, elle s’est encore allongée de 7 cm par rapport au précédent modèle, qui n’était déjà plus un petit format ni un poids plume pour la catégorie. La 6 e du nom frise avec la catégorie supérieure : la Mégane E-Tech, laquelle s’est raccourcie en devenant électrique, ne mesure que 4,20 m ! Ce n’est sans doute pas un hasard. D’une certaine façon, Renault ayant fait le choix de ne plus avoir de berline compacte

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Malgré des ventes en demi-teinte, le groupe Stellantis ne laisse pas sa filiale de “ luxe à la française” sur le bord de la route. Pour l'instant, en dépit de quelques bruits contraires, le programme de modernisation de DS Automobiles, engagé cette année, semble en bonne voie : N° 8 et N° 4 ont fait l'actu en 2025, le SUV N° 7 et les motorisations micro-hybridées sur la N° 8 sont attendus en 2026, la N° 3 en 2027… La marque, un peu coincée entre le marteau et l'enclume, tente ainsi de se réinventer pour garder son originalité tout en essayant de séduire plus de clients, point clé pour sa survie. La N° 8 incarne donc la première pierre de cette reconstruction. Au programme :

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Item sans titre Avec tout cela, confiante, je me laisserais bien tenter par une petite pointe de vitesse sur l'autoroute allemande. Histoire de voir ce que la bête a dans le ventre. Les embouteillages munichois et les travaux douchent mes ardeurs. De toute façon, même en mode Sport, avec 272 ch pour les déjà plus de 2 tonnes à vide (pour être précise, 2 027 kg réels pour notre CLA d'essai posé sur notre balance étalon à Montlhéry), il ne faut pas attendre le grand frisson. Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre PLUS QUE L'AUTONOMIE CONFORTABLE, C'EST SA RAPIDITÉ DE RECHARGE QUI ENCOURAGE LES

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Les berlines compactes ont pris l'ouragan SUV en pleine figure. La 308 ne fait pas exception à la règle, même si, principalement grâce à ses ventes aux entreprises, elle peut encore se targuer d'une enviable part de marché. Sur les six premiers mois de l'année, il s'est vendu un peu plus de 38 000 berlines et breaks en Europe, ce qui lui permet de revendiquer, dans sa catégorie, la sixième place avec une part de marché de 5,2 %. Ces chiffres témoignent d'une certaine résilience de la famille 308, et le restylage de milieu de vie qui apporte quelques améliorations mécaniques devrait lui permettre

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Item sans titre Si vous vous trouvez près de Paris le dimanche 7 décembre, n'hésitez pas à vous rendre sur le site de l'usine de Flins-sur-Seine, à une cinquantaine de kilomètres à l'ouest de la capitale. C'est à l'endroit même où le futur musée Renault devrait voir le jour en 2027 (voir encadré p. 83) que trois “marteaux” d'Artcurial - dont le célèbre Hervé Poulain - animeront une vente exceptionnelle. Pas moins de 100 véhicules seront mis en vente : des concept cars, des show cars, des répliques, des prototypes, des voitures de tourisme bien sûr, et surtout des modèles de compétition avec, pour certains, un pedigree long comme le bras. La première question qui se pose est : pourquoi ? “C'est assez simple, répond Gilles Meriadec, directeur de The Originals Renault - La Collection. Nous avons 22 000 m2 de

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