L'Auto-Journal - Le numéro 1197 du 27 novembre 2025

Item sans titre Cela n'a rien de nouveau : comme tous les constructeurs, Peugeot ambitionne de rajeunir sa clientèle. Avec son nouveau concept Polygon, qui préfigure les futures orientations des modèles de segments inférieurs - notamment celle de la prochaine 208 attendue pour 2027 -, la marque pousse le bouchon beaucoup plus loin. D'abord en invitant les plus jeunes à se connecter à Fortnite pour configurer le Polygon, mais surtout en l'équipant du volant Hypersquare (voir encadré p. 15). Autant dire que les plus âgés d'entre nous tremblent à l'idée de retrouver cette innovation sur une future Peugeot. Et ce sera bien le cas ! Mais d'ici au lancement de la 208

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1197 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Rien ne semble détourner Kia de sa marche vers l'électrique. Les nouveautés s'enchaînent avec une impressionnante régularité, et ses modèles affichent une irréfragable homogénéité. À commencer par un design particulièrement travaillé. Ce nouvel EV5 vous rappelle ses frères de gamme EV3 et EV9 ? Normal, il perpétue cette idée du cubisme automobile, à grand renfort de lignes saillantes et d'épaules marquées. L'ensemble paraît robuste, voire massif, mais pas pour autant rustique, notamment grâce à ses signatures lumineuses avant et arrière bien contemporaines. Cet EV5 fait indéniablement preuve de charisme, tout en offrant les proportions les plus harmonieuses

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1197 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Souvenez-vous. Début des années 2000. Les Impreza bleues à jantes dorées brillent sur les routes du championnat du monde des rallyes. Subaru rime alors avec sportivité et robustesse. Cette réputation permet à la petite marque japonaise d'articuler une gamme assez cohérente autour du Forester, un SUV, de l'Impreza bien sûr, mais aussi de la plus discrète Legacy, déclinée en berline et en break. À l'époque, s'offrir une Subaru, c'est profiter d'une transmission intégrale performante (très prisée dans les régions montagneuses) et ne pas rouler dans la voiture de Monsieur Tout-le-Monde. Subaru ne voit alors pas la nécessité de se lancer dans la chasse aux

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1197 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Si la 3e génération de C3 était rondouillarde, la 4e est devenue un crossover qui paradoxalement donne davantage l'impression d'une petite voiture à cause de son côté haut sur pattes : elle atteint désormais 1,57 m de haut, contre 1,48 m pour sa devancière. Développée à partir d'une plateforme indienne au départ destinée aux marchés émergents, la C3 affiche un prix agressif, tout du moins en entrée de gamme (sous les 16 000 €). En comparaison, une Dacia Sandero avec son moteur Eco-G 100 (avec GPL) débute à 14 450 € mais sans climatisation de série, même manuelle, alors que la C3 de base en a une. La Citroën se targue également d'offrir un confort supérieur à la moyenne avec ses suspensions et sièges Advanced Comfort. Mais pas sur toutes les versions… Concernant les motorisations, la C3 laisse le choix

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1197 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Item sans titre Le monde de l'automobile généraliste se dirige vers l'électrification, mais celui des marques à l'ADN sportif peine davantage à s'y convertir. Prendre le volant d'une Porsche Taycan ou d'un Macan électrique aide à comprendre pourquoi : pas assez de sensations “mécaniques”, trop de poids et un comportement décevant pour les amoureux de la conduite émotionnelle. Concernant le Cayenne, grand SUV de luxe qui ne revendique pas les mêmes qualités, l'équation est différente. Il s'agit d'une voiture très statutaire, qui fait la part belle à une technologie déployée à des fins de confort plutôt que de sportivité pure. Aussi, avec sa nouvelle production, Porsche a décidé de ne pas mettre tous

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1197 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Présentés par leurs concurrents européens comme une grave menace, les constructeurs chinois ont lancé, depuis quelques années, leur offensive en Europe. “En 2025, ils représentent 7 % du marché européen”, a récemment indiqué Luc Chatel, président de la Plateforme automobile. Au cours des quatre prochaines années, une dizaine de nouvelles marques chinoises seront lancées sur le marché européen. Une telle affluence de marques, en plus de MG, BYD, Xpeng et Leapmotor, ne va-t-elle pas saturer l'offre ? Rappelons que cette dynamique chinoise s'appuie sur un marché local où s'affrontent une centaine de marques et où ces dernières ont accru leur présence : 61 % des voitures vendues en Chine étaient de marque chinoise en 2024, cette part gagne 3 points en 2025 et devrait s'approcher de 75 % en 2030. Forts de ces succès, les constructeurs chinois se tournent désormais vers l'exportation en pouvant s'appuyer sur les économies

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter L'Auto-Journal n°1197 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.