L'Auto-Journal - Le numéro 1201 du 22 janvier 2026

Item sans titre “LE SYSTÈME MULTIMÉDIA EST INTUITIF ET L'ÉCLAIRAGE D'AMBIANCE SYMPA, SAUF À L'ARRIÈRE OÙ IL EST CHICHE !” Sylvain Cambier, responsable du service convoyageIl pleut à verse lorsque votre serviteur et son photographe montent pour la première fois à bord de cette 3e génération de Q3. Un monsieur de chez Audi nous fait une “mise en main” assez complète, y compris sur… les commodos, qui méritent en effet quelques explications. Car leur forme nouvelle nécessite un temps d'adaptation. Faire tourner la petite molette pour activer les essuie-glace ne se fera pas sans un coup de clignotants, du moins au départ. Mais quelques noms d'oiseaux plus tard et une petite habitude à prendre, et finalement, c'est bien fait. Rien de tel en tout cas que des conditions de circulation difficiles pour juger de l'ergonomie d'un poste de conduite : votre attention étant monopolisée par ce qui se déroule dehors, il faut que tout tombe sous la main intuitivement. Pour les essuie-glace, passé le (court) moment d'apprentissage, ça marche. Idem pour les clignotants, la commande de boîte. Il est rare de commencer l'essai d'une voiture par ses commodos. D'habitude, les premières lignes sont plutôt consacrées au nouveau design, au gabarit de l'engin par rapport à son prédécesseur et à ses concurrents pour situer le nouveau venu. Là, nous attaquons directement le voyage en lui-même. Item sans titre Pour tout vous dire, nous avons déjà effectué début 2024 le 10 000 km en Volkswagen Tiguan (l'actuel), qui partage sa plateforme avec notre Audi du jour. Ce Tiguan avait la même configuration châssis : suspension pilotée et roues de 20 pouces, un mariage qui nous avait déçus sur le plan

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En 2023, 2024 et 2025, la Renault Clio a été le modèle le plus vendu en France, chaque fois juste devant la Peugeot 208. Et concernant la seule Clio, sur les trente-cinq ans de sa commercialisation jusqu'à présent, elle a été 25 fois en tête des ventes ! Son renouvellement constitue donc un moment important, pour le Losange comme pour le marché français qui peut s'attendre à en écouler encore beaucoup. Cette sixième génération change sur beaucoup de plans, à commencer par son design plus anguleux qui en perturbe certains : sans le logo, ils n'auraient pas reconnu une Renault. Passons… Les dimensions évoluent également : la nouvelle atteint désormais 4,12 m en longueur, soit 7 cm de plus que la précédente et 6 de plus que la 208. Les voies avant sont élargies, ce qui a une influence non négligeable sur le comportement. Enfin, les motorisations sont nouvelles, à l'instar du 1.8 E-Tech 160 qui remplace le 1.6 E-Tech 145 avec à la fois plus de performance et moins de consommation. C'est avec cette nouvelle motorisation hybride prometteuse sur le papier que nous opposons la Clio à la 208, dotée de son côté de son bloc 1.2

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Item sans titre La première édition du Salon de Bruxelles remonte à 1902, à une époque où l'automobile relevait encore davantage du rêve que du quotidien. On y exposait alors aussi bien des voitures que des vélos, des motos ou des véhicules industriels. La situation géographique de Bruxelles conjuguée à l'absence de constructeur national a rapidement favorisé la venue de marques étrangères. Dès les années 1920, l'événement s'impose comme une référence, avant d'être interrompu par la Seconde Guerre mondiale. Relancé dans les années 1950, le salon retrouve son public. Les Belges, réputés amateurs d'automobiles, s'y rendent chaque début d'année avec un objectif bien précis : conclure une bonne affaire. Car au-delà de la présentation de nouveautés, le Salon de Bruxelles s'était affirmé comme une place de marché connue pour ses remises attractives. Pendant longtemps, près de 30 % des immatriculations annuelles du pays étaient directement liées aux ventes réalisées sur les

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Il reste encore des modèles non-SUV : la 308 fait partie des berlines compactes, au même titre que la Golf, qui sont moins hautes, moins lourdes, moins chères, plus performantes, plus sobres que les SUV. Entre autres. Mais ce n'est pas le sujet. La 3e génération de 308 vient d'être restylée et y gagne un avant moins agressif où les grands crocs ont disparu pour laisser place à des entrées d'air. La calandre change profondément et reçoit plusieurs petits éléments couleur carrosserie. Sur les finitions hautes, le logo est rétroéclairé et relié aux phares par une petite rangée de LED : très tendance ! À l'arrière en revanche, les changements sont nettement moindres sauf pour l'angle des “griffes” rouges (dans les feux) plus prononcé. À l'intérieur, peu d'évolutions également, mais ce n'est pas le cas de la partie mécanique, ou tout du moins électrique. En effet, l'E-308 gagne

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EV3, EV4, EV5, EV6, EV9… et désormais EV2 : chez Kia, la dénomination électrique s’étire à mesure que la stratégie s’affirme. Ainsi, le constructeur coréen poursuit son virage à marche forcée vers l’électrique. Dévoilé le 9 janvier dernier dans le cadre du Salon de Bruxelles, l’EV2 est de gabarit compact : 4,06 m de long, 1,80 m de large et 1,57 m de haut. À l’exception du Hyundai Inster (3,83 m) doté d’une batterie de 49 kWh, ainsi que des Mini Aceman et Jeep Avenger électriques (4,08 m tous les deux, batteries de 49,2 et 51 kWh), le reste de l’offre des SUV électriques est plus long. Le segment est donc encore étriqué en nombre, mais semble promis à une rapide densification, car l’EV2 devra bientôt composer avec le Skoda Epiq, sans oublier les futures Volkswagen ID. Cross

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Attendues tout au long de l'année passée, les décisions européennes rendues le 16 décembre dernier ont laissé un goût d'inachevé aux constructeurs automobiles. Ces derniers demandaient, en ordre un peu dispersé, ce qui n'a pas favorisé la lisibilité de leurs souhaits, trois décisions : un assouplissement de l'obligation de ne vendre que des voitures électriques en 2035, une règle de contenu local européen et, enfin, une réglementation spécifique pour des petites voitures électriques abordables. Les mesures, détaillées ci-dessous, constituent des propositions de la Commission européenne. Elles sont encore incomplètes, mais donnent la direction envisagée par l'exécutif européen. Elles seront précisées à la fin du mois de janvier et devront, notamment, être votées par le Parlement européen. FIN DU TOUT-ÉLECTRIQUE… SOUS CONDITIONS La proposition la plus attendue visait la levée de l'interdiction de vendre des voitures

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