L'Auto-Journal - Le numéro 1201 du 22 janvier 2026

La mission de la future ID. Polo (le nom historique a finalement été préféré à “ID. 2”) sera claire : donner un second souffle à l'offensive électrique de Volkswagen, en proposant un modèle d'accès plus abordable que la compacte ID. 3. La “fourmi” (surnom initial de la Polo) s'attaquera au créneau des citadines à piles… jusqu'à présent délaissé par le constructeur allemand. La Polo électrique devra notamment batailler face à la sémillante Renault 5 E-Tech et à la plus toute jeune (mais pas si dépassée) Peugeot E-208. L'ID. Polo nourrit en tout cas de grands espoirs sur son bagage technique, reposant sur l'inédite plateforme MEB+, partagée par quatre nouveautés du groupe Volkswagen. Cette architecture, réservée aux tractions électriques de segment B, se retrouvera ainsi chez sa

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Le capot et les ailes ne changent pas, mais l'avant est entièrement revu et donne à la 408 un visage plus charismatique. De loin, elle s'offre même des airs de berline premium germanique. De près, le lion désormais rétroéclairé attire le regard. Il dissimule le radar servant aux aides à la conduite et s'intègre à une signature lumineuse inédite. Aux extrémités, les célèbres griffes se prolongent par un réseau de brins lumineux qui restent visibles dans toutes les phases de conduite. Les projecteurs principaux, placés plus bas et indépendamment, sont promis comme efficaces malgré leur format compact. Attention toutefois : cette calandre animée est réservée aux finitions GT et GT Exclusive. En Allure, le lion

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Toujours fidèle à son langage Kodo, Mazda semble pourtant avoir passé un cap, gagnant en modernité et surtout en nervosité des lignes. Par moments, le bureau de style a même poussé le curseur un peu loin, et à distance on croit distinguer une touche de Maserati ; de près, ce capot tendu orné de prises d'air renvoie à une Alpine A390 ; quant au profil, il joue les félins façon Jaguar. On a connu pires références ! Malgré tout, le CX-6 e revendique sa propre identité, avec des prises d'air et des volumes qui l'installent directement dans une autre sphère. Pour faire court, il donne envie. Son

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Plus de 20 % du marché automobile coréen est constitué de modèles du segment E. Et les deux marques du groupe Hyundai Motor trustent plus de 80 % de ce même marché. Une belle opportunité pour Renault, qui possède une usine à Busan, dans l'extrême sud, et qui compte bien surfer sur le succès de son Grand Koleos (numéro 3 des ventes, derrière le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento) élaboré sur la même plateforme CMA, partagée avec le constructeur chinois Geely. Celle-ci offre beaucoup de souplesse en matière de dimensionnement et d'architecture mécanique. La Filante mesure 4,92 m de long

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Item sans titre La Roma avait ses partisans et ses détracteurs. Certains voyaient dans ses lignes douces et polies une réminiscence des prestigieuses GT des années 50, d'autres regrettaient cette calandre façon râpe à fromage. Ces derniers seront ravis : elle n'est plus là, remplacée par une face plus consensuelle. Les feux arrière aussi sont minimalisés et ne débordent plus. Mais honnêtement, l'Amalfi est un fac-similé de la Roma. Elle arbore toujours ce cocon drapé de cuir, articulé autour d'une présentation à double cockpit, le passager ayant lui aussi droit à son écran de

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Si votre idée du SUV moderne passe par un design spectaculaire ou une débauche de technologies dernier cri, le C5 Aircross ne sera sans doute pas votre premier choix. En revanche, dès que l'on parle de confort, d'habitabilité et de facilité de conduite, il tient son rang dans un format contenu à 4,50 m. La recette est connue : suspensions à doubles butées hydrauliques, uniques sur le segment, et sièges à l'assise généreusement matelassée - appelés “Advanced Comfort” - à partir du milieu de gamme. Pensé pour les potentiels gros

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