L'Auto-Journal - Le numéro 1201 du 22 janvier 2026

EV3, EV4, EV5, EV6, EV9… et désormais EV2 : chez Kia, la dénomination électrique s’étire à mesure que la stratégie s’affirme. Ainsi, le constructeur coréen poursuit son virage à marche forcée vers l’électrique. Dévoilé le 9 janvier dernier dans le cadre du Salon de Bruxelles, l’EV2 est de gabarit compact : 4,06 m de long, 1,80 m de large et 1,57 m de haut. À l’exception du Hyundai Inster (3,83 m) doté d’une batterie de 49 kWh, ainsi que des Mini Aceman et Jeep Avenger électriques (4,08 m tous les deux, batteries de 49,2 et 51 kWh), le reste de l’offre des SUV électriques est plus long. Le segment est donc encore étriqué en nombre, mais semble promis à une rapide densification, car l’EV2 devra bientôt composer avec le Skoda Epiq, sans oublier les futures Volkswagen ID. Cross

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Plus de 20 % du marché automobile coréen est constitué de modèles du segment E. Et les deux marques du groupe Hyundai Motor trustent plus de 80 % de ce même marché. Une belle opportunité pour Renault, qui possède une usine à Busan, dans l'extrême sud, et qui compte bien surfer sur le succès de son Grand Koleos (numéro 3 des ventes, derrière le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento) élaboré sur la même plateforme CMA, partagée avec le constructeur chinois Geely. Celle-ci offre beaucoup de souplesse en matière de dimensionnement et d'architecture mécanique. La Filante mesure 4,92 m de long

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Toujours fidèle à son langage Kodo, Mazda semble pourtant avoir passé un cap, gagnant en modernité et surtout en nervosité des lignes. Par moments, le bureau de style a même poussé le curseur un peu loin, et à distance on croit distinguer une touche de Maserati ; de près, ce capot tendu orné de prises d'air renvoie à une Alpine A390 ; quant au profil, il joue les félins façon Jaguar. On a connu pires références ! Malgré tout, le CX-6 e revendique sa propre identité, avec des prises d'air et des volumes qui l'installent directement dans une autre sphère. Pour faire court, il donne envie. Son

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Il reste encore des modèles non-SUV : la 308 fait partie des berlines compactes, au même titre que la Golf, qui sont moins hautes, moins lourdes, moins chères, plus performantes, plus sobres que les SUV. Entre autres. Mais ce n'est pas le sujet. La 3e génération de 308 vient d'être restylée et y gagne un avant moins agressif où les grands crocs ont disparu pour laisser place à des entrées d'air. La calandre change profondément et reçoit plusieurs petits éléments couleur carrosserie. Sur les finitions hautes, le logo est rétroéclairé et relié aux phares par une petite rangée de LED : très tendance ! À l'arrière en revanche, les changements sont nettement moindres sauf pour l'angle des “griffes” rouges (dans les feux) plus prononcé. À l'intérieur, peu d'évolutions également, mais ce n'est pas le cas de la partie mécanique, ou tout du moins électrique. En effet, l'E-308 gagne

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Attendues tout au long de l'année passée, les décisions européennes rendues le 16 décembre dernier ont laissé un goût d'inachevé aux constructeurs automobiles. Ces derniers demandaient, en ordre un peu dispersé, ce qui n'a pas favorisé la lisibilité de leurs souhaits, trois décisions : un assouplissement de l'obligation de ne vendre que des voitures électriques en 2035, une règle de contenu local européen et, enfin, une réglementation spécifique pour des petites voitures électriques abordables. Les mesures, détaillées ci-dessous, constituent des propositions de la Commission européenne. Elles sont encore incomplètes, mais donnent la direction envisagée par l'exécutif européen. Elles seront précisées à la fin du mois de janvier et devront, notamment, être votées par le Parlement européen. FIN DU TOUT-ÉLECTRIQUE… SOUS CONDITIONS La proposition la plus attendue visait la levée de l'interdiction de vendre des voitures

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BEAUCOUP DE PLACEL'un des atouts du Bigster par rapport au Duster - mais même dans l'absolu -vient de son habitabilité arrière : l'espace aux genoux est plus important de 6 cm et le coffre peut atteindre 700 dm3, une véritable soute

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