L'Auto-Journal - Le numéro 1208 du 30 avril 2026

Les passionnés ont eu du mal à digérer l'extinction à petit feu de la catégorie attachante des GTI. Ces petites voitures maniables et efficaces étaient plébiscitées par une clientèle jeune friande de performances à des tarifs qui n'étaient pas exorbitants. Une part de leur réussite commerciale était également assurée par des acheteurs plus aisés qui, au-delà des performances, louaient leur statut plus haut de gamme et leur meilleur équipement. Cela a contribué au succès de la Mini “by BMW”, qui a inondé le marché de Cooper et Cooper S depuis le début des années 2000. Avant elle, dans les années 90, une petite Lancia huppée, l'Ypsilon, avait aussi les faveurs d'une clientèle chic. Si la Mini n'a jamais quitté le haut de l'affiche, l'Ypsilon n'était plus commercialisée chez nous depuis 2017, la marque Lancia n'étant plus vendue qu'en Italie. Mais, sous l'impulsion de Stellantis, une troisième génération est apparue en 2024, reprenant la plateforme dite “CMP” des Peugeot 208 et Opel Corsa, entre autres… Pour faire mousser ce nouveau lancement, Lancia a également ressorti de ses cartons le label sportif HF qui

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Item sans titre Parfois, les idées les plus simples sont les meilleures. La preuve avec le VéloSoleX, génial de simplicité, qui semble traverser les années sans se soucier des modes. Il nous a suffi de nous rendre à un rassemblement organisé à Bois-Colombes pour les 80 ans du Solex pour nous en rendre compte. Cette machine simple et rustique fédère tout le monde, de 7 à 77 ans ! Pourtant, la naissance de ce cyclomoteur populaire ne s'est pas imposée tout de suite aux yeux de Marcel Mennesson, un centralien de talent qui a créé en 1905 avec Maurice Goudard son entreprise de mécanique. Après qu'ils ont bâti leur fortune en fabriquant des radiateurs centrifuges pour des bus et des carburateurs automobiles, Marcel Mennesson imagine en 1940 un prototype de cyclo simple de conception et économique à l'usage, doté d'un petit monocylindre refroidi par air de 45 cm3

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Dans notre dernier numéro, notre rubrique Configurateur traitait du Dacia Bigster : nous enchaînons avec le Duster pour vous permettre de comparer plus facilement ces deux frères qui partagent la même plateforme et certaines motorisations, mais pas toutes. En effet, le Bigster commence à 140 ch alors que le Duster d'entrée de gamme dispose de 120 ch, avec une motorisation bicarburation SP95/GPL qui laisse le choix entre boîte manuelle et à double embrayage. C'est la seule qui ne bénéficie d'aucune hybridation, ce qui offre la possibilité de faire baisser le prix. Les autres motorisations sont soit micro-hybride (140 ch), soit avec une “vraie” hybridation qui sert à rouler à l'électricité de temps en temps, y compris l'Eco-G 150 4x4 Hybrid qui cumule GPL, 4 roues motrices, hybridation et boîte automatique. Côté finitions, elles portent le même nom que sur le Bigster mais les équipements

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Écrivez “PureTech” sur un moteur de recherche, et vous récolterez une litanie d'histoires tristes ou d'anathèmes définitifs. Oui, ce 3 cylindres qui, lors de son lancement en 2014, semblait incarner toutes les vertus (compacité, sobriété, dépollution, rendement…) traîne depuis une réputation sulfureuse. Des casses inattendues se sont multipliées, au grand désespoir des clients concernés. Alain Favey, l'actuel patron de Peugeot, fait son mea culpa … même s'il n'était pas à la tête de l'entreprise à l'époque : “La promesse de qualité de Peugeot a été mise à mal, à juste titre, avoue-t-il. Nous sommes là pour tourner la page, avec un engagement très fort.” De quoi parle-t-on précisément ? De problèmes de surconsommation d'huile d'une part, et d'effilochage de la courroie de distribution d'autre part, deux dysfonctionnements indépendants susceptibles d'entraîner une casse moteur. CONDITIONS D'USAGE EN

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Trois petits tours et puis s'en vont ! Ainsi font, font, font les petites… Mercedes ! Le GLB, uniquement proposé en versions thermiques, aura connu une carrière discrète de cinq ans ; l'EQB d'à peine quatre ans. Heureusement, le partage des éléments techniques entre modèles permet d'amortir les investissements. Mais la concurrence chinoise pousse fort. Mercedes en a conscience et a réagi sans trop perdre de temps. Après avoir pensé que le principe de deux lignes distinctes de modèles - une thermique avec des appellations traditionnelles et l'autre 100 % électrique (les “EQ”) - serait gagnant, le constructeur allemand revoit sa stratégie. En effet, la nouvelle plateforme modulaire MMA, inaugurée par le CLA, peut recevoir des motorisations aussi bien électriques que thermiques, et le GLB deuxième du nom l'adopte aujourd'hui.

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Si vous trouvez un quelconque lien de ressemblance entre feu le Veloster et la nouvelle Ioniq 3, c'est que vous avez la berlue. Le premier, purement thermique, original avec ses panneaux de côté différenciés (deux portes d'un côté, une seule de l'autre), n'a connu qu'un succès d'estime. La nouvelle Ioniq 3 nourrit d'autres ambitions, même si elle continue de creuser le sillon de la berline dynamique, alias Aero Hatch pour Hyundai (lire l'interview p. 35). C'est bien là le seul point commun entre les deux voitures. L'Ioniq 3 ne fonctionne qu'à l'électricité et hérite du nouveau langage de design Art of Steel, qui consiste à tendre le métal plus qu'à le tordre en multipliant les lignes claires et les pliures marquées. Par de

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