L'Auto-Journal - Le numéro 1208 du 30 avril 2026

Les passionnés ont eu du mal à digérer l'extinction à petit feu de la catégorie attachante des GTI. Ces petites voitures maniables et efficaces étaient plébiscitées par une clientèle jeune friande de performances à des tarifs qui n'étaient pas exorbitants. Une part de leur réussite commerciale était également assurée par des acheteurs plus aisés qui, au-delà des performances, louaient leur statut plus haut de gamme et leur meilleur équipement. Cela a contribué au succès de la Mini “by BMW”, qui a inondé le marché de Cooper et Cooper S depuis le début des années 2000. Avant elle, dans les années 90, une petite Lancia huppée, l'Ypsilon, avait aussi les faveurs d'une clientèle chic. Si la Mini n'a jamais quitté le haut de l'affiche, l'Ypsilon n'était plus commercialisée chez nous depuis 2017, la marque Lancia n'étant plus vendue qu'en Italie. Mais, sous l'impulsion de Stellantis, une troisième génération est apparue en 2024, reprenant la plateforme dite “CMP” des Peugeot 208 et Opel Corsa, entre autres… Pour faire mousser ce nouveau lancement, Lancia a également ressorti de ses cartons le label sportif HF qui

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Trois petits tours et puis s'en vont ! Ainsi font, font, font les petites… Mercedes ! Le GLB, uniquement proposé en versions thermiques, aura connu une carrière discrète de cinq ans ; l'EQB d'à peine quatre ans. Heureusement, le partage des éléments techniques entre modèles permet d'amortir les investissements. Mais la concurrence chinoise pousse fort. Mercedes en a conscience et a réagi sans trop perdre de temps. Après avoir pensé que le principe de deux lignes distinctes de modèles - une thermique avec des appellations traditionnelles et l'autre 100 % électrique (les “EQ”) - serait gagnant, le constructeur allemand revoit sa stratégie. En effet, la nouvelle plateforme modulaire MMA, inaugurée par le CLA, peut recevoir des motorisations aussi bien électriques que thermiques, et le GLB deuxième du nom l'adopte aujourd'hui.

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Tout le monde s'attendait à voir une vague de voitures chinoises électriques déferler sur la France. Finalement, à force de différentes mesures européennes et françaises, le débarquement ne semble pas (encore ?) avoir eu lieu. En revanche, les constructeurs chinois contre-attaquent sur le terrain des motorisations hybrides. MG en a fait son gagne-pain en France, BYD lui emboîte le pas. Et il faudra désormais aussi compter avec Jaecoo. Nouveaux venus chez nous, ce blason et sa marque sœur Omoda sont issus du géant Chery. Cela ne vous parle pas ? Il s'agit pourtant du

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Item sans titre Parfois, les idées les plus simples sont les meilleures. La preuve avec le VéloSoleX, génial de simplicité, qui semble traverser les années sans se soucier des modes. Il nous a suffi de nous rendre à un rassemblement organisé à Bois-Colombes pour les 80 ans du Solex pour nous en rendre compte. Cette machine simple et rustique fédère tout le monde, de 7 à 77 ans ! Pourtant, la naissance de ce cyclomoteur populaire ne s'est pas imposée tout de suite aux yeux de Marcel Mennesson, un centralien de talent qui a créé en 1905 avec Maurice Goudard son entreprise de mécanique. Après qu'ils ont bâti leur fortune en fabriquant des radiateurs centrifuges pour des bus et des carburateurs automobiles, Marcel Mennesson imagine en 1940 un prototype de cyclo simple de conception et économique à l'usage, doté d'un petit monocylindre refroidi par air de 45 cm3

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Que ceux qui viennent d'acquérir récemment une 408 PHEV se rassurent, ils ne se sont pas “fait avoir” de 15 ch en signant un bon de commande il y a quelques semaines ! La berline familiale du Lion, qui perpétue la série des 400 de manière un peu atypique avec un style de SUV coupé pas trop haut sur pattes tout en reposant sur les mêmes entrailles que sa petite sœur 308, n'a pas gagné en puissance au profit de son restylage demi-carrière. Au même titre que les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, il n'y a aucune modification technique notable. Si elle avoue à présent 240 ch

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À défaut de faire le café, elle rafraîchit les boissons jusqu'à - 6 °C ou les réchauffe jusqu'à 50 °C dans un emplacement réservé sous l'accoudoir central avant. Elle fait aussi riper son train arrière pour se garer en créneau dans une place plus courte, roule au besoin en crabe et annonce des temps de charge records : la Denza Z9GT pousse la technologie à un niveau jamais vu sur le marché. Encore inconnu jusqu'ici du grand public, ce nouveau label Denza se donne les moyens de faire parler de lui de toutes les manières possibles. La marque de luxe

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