L'Auto-Journal - Le numéro 1209 du 13 mai 2026

Item sans titre Assisterait-on à un regain de bon sens ? Après avoir cherché à proposer des citadines plus polyvalentes, souvent hors de prix, les constructeurs reviennent à des modèles plus humbles, pensés exclusivement pour un usage urbain. Un positionnement que la Dacia Spring occupait seule, après les disparitions de la précédente Twingo et du trio Seat Mii, Skoda Citigo et Volkswagen Up!. Item sans titre En tête des ventes de voitures électriques dans le segment A en 2025, la roumaine ne rééditera sans doute pas la performance cette année, Renault déboulant avec sa Twingo E-Tech, craquante et de conception bien plus moderne. La Citroën ë-C3, plus volumineuse mais dorénavant équipée d'une batterie plus modeste, vient elle aussi redistribuer les cartes dans ce petit cercle des électriques “premier prix”, à moins de 20 000 € et à batterie, au mieux, de 30 kWh. L'éligibilité des deux françaises à la prime écologique bonifiée pèse lourd dans la balance, alors que la Spring, produite en Chine, se contente d'un maigre pourboire. Celle-ci ne s'avoue pas encore vaincue, Dacia lui ayant offert de nouvelles liaisons au sol, une batterie inédite et un électromoteur plus puissant de 102 ch (la version de base de 70 ch reste au catalogue). La finition Extreme (la plus “chic”)

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Avec son immense A fléché sur la façade et son bataillon d'Alpine alignées au cordeau, la base de La Piste Bleue est facile à trouver. Dès 7 h 30, les participants arrivent au compte-gouttes et commencent à discuter. “Moi, je viens de Corse, m'indique André, 71 ans. J'ai deux Alpine : une berlinette de 1972 avec laquelle j'ai fait des rallyes historiques et une A290.” “Moi, je viens de Tours, précise Matthieu, qui roule en BMW et met pour la première fois les pieds sur un circuit. C'est ma femme qui m'a offert ce stage. ” Après un petit speech de bienvenue, Marc - le responsable des instructeurs de l'Automobile Club de l'Ouest - nous détaille le programme de cette journée Discovery : “Le but est que vous vous fassiez plaisir, mais aussi que vous en ressortiez avec des connaissances en pilotage. Nous allons donc commencer par trois ateliers d'environ quarante-cinq minutes, menés chacun sur

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Les breaks sont passés de mode. Surtout dans la catégorie des compactes. La faute aux SUV, qui écrasent le marché. Mais le Mercedes CLA n'est pas un break ! C'est un “shooting brake”, nuance. Un break de chasse, selon l'appellation consacrée, interprétation plus stylée, avec une ligne de pavillon fuyante, dans le même esprit de redéfinition qu'entre le CLA et la berline : 4 portes, oui, mais coupé. Pas question pour le constructeur allemand de renoncer à cette déclinaison de carrosserie, qui représente entre 30 et 40 % des ventes totales de CLA, l'un des gros succès de Mercedes de ces dix dernières années. Surtout au moment où certains concurrents chinois semblent se dire que des lignes moins massives que celles d'un SUV ont des vertus d'efficience. Il paraît même opportun de faire passer le CLA à l'électrique, surtout avec un

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Bienvenue dans un monde automobile où tout va très - voire trop - vite. Lancé début 2024, le Renault Scénic E-Tech semblait promis à une belle carrière commerciale, profitant d'un design réussi, d'un intérieur qui donne envie et d'une communication positive, portée par son titre de Voiture de l'année. Néanmoins, voilà, les clients n'ont pas suivi. Le slogan publicitaire de la Clio Baccara, “pas assez cher, mon fils”, était drôle en 1991, mais passerait moins bien aujourd'hui ! Flirtant avec la barre des 47 000 € (et plus de 50 000 € avec les options), le Scénic électrique a mis beaucoup de temps avant de trouver sa vitesse de croisière. Seulement 8 953 exemplaires vendus en 2024, à comparer aux 20 365 Tesla Model Y écoulés en sept mois la même année… L'an dernier, il a

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Xpeng, vous connaissez ? Je vous l'accorde volontiers, il n'est pas simple du tout de suivre l'actualité de la grosse centaine de marques chinoises ! Ce constructeur, fondé à Canton en 2014, prend exemple sur l'américain Tesla en cherchant à séduire une clientèle technophile à grands coups de conduite semi-autonome perfectionnée, d'écrans XXL et d'intelligence artificielle. Après les SUV G6 (rival du Tesla Model Y) et G9 (plus proche d'un Model X dans ses dimensions), voici donc la P7+, une plantureuse berline de 5,07 m de longueur. Pour situer - et rester chez Tesla ! -, elle mesure 2,5 cm de plus que feu la Model S. Mais elle arbore un style radicalement différent et atypique, avec un profil

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Le premier Q5 datait de 2008 et avait constitué alors un beau succès pour la marque, succès perpétué ensuite puisqu'il était le modèle le plus vendu du constructeur en 2024. Le troisième du nom a d'abord été lancé avec ses “petites” motorisations avec micro-hybridation de 204 ch, aussi bien en essence qu'en diesel, les plus accessibles question tarif. Sont arrivées ensuite les versions hybrides rechargeables, promises à une fiscalité plus légère malgré le malus au poids, et la dernière en date vient d'un inattendu V6 diesel avec micro-hybridation 48 V et compresseur électrique qui n'engendre pas plus de malus au CO2 que le TDI 204 : une belle prouesse ! Notez que nous n'évoquerons pas dans

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