L'Auto-Journal - Le numéro 1210 du 28 mai 2026

Initialement commercialisée en électrique, la troisième génération de Mercedes CLA a ajouté des versions hybrides à son catalogue, histoire d'assurer une diffusion plus large. Loin des SUV avec seulement 1,45 m sous toise, la CLA joue depuis ses débuts la carte des “berlines coupés”, genre lancé quelques années plus tôt par la Mercedes CLS. Mais si les deux premières générations de CLA reposaient sur la plateforme de leurs Classe A contemporaines, la troisième a droit à des dessous spécifiques capables d'accueillir au choix des versions 100 % électriques ou thermiques comme la nôtre. Rivale directe de la CLA car elle aussi berline coupé, la BMW Série 2 Gran Coupé partage quant à elle sa plate-forme avec la Série 1 et n'existe pas en 100 % électrique. Sa motorisation est électrifiée avec une micro-hybridation 48 V, la Série 2 220 recourant à un 3 cylindres turbo essence également vu sous les capots des X1, Série 1 ou Mini Countryman. En face, la CLA fonctionne sur quatre pattes, ce qui devrait lui offrir une meilleure douceur d'utilisation… sur le papier. Item

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Demain, les fonctions d'éclairage les plus évoluées, telles que l'anti-éblouissement adapté à toutes les circonstances ou des faisceaux de lumière éclairant spécifiquement des piétons ou cyclistes, voire des animaux détectés en bord de route, équiperont les voitures de milieu et de haut de gamme. D'ores et déjà, celles-ci disposent des fonctions de passage automatique des feux de route à codes et inversement, et de tels dispositifs sont désormais disponibles sur une large majorité d'autos neuves. Les essais réalisés de nuit au volant de véhicules dotés des dernières technologies d'éclairage de Valeo démontrent que les nouvelles générations de phares apportent une meilleure performance et un plus grand confort visuel. Les systèmes présentés concernent des voitures des gammes supérieure, moyenne et abordable. En comparaison de l'éclairage offert par la voiture moyenne âgée de 11 ans du parc auto français, le système abordable apporte un réel gain. UN

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En revenant au Mans dans la top catégorie pour la première fois depuis 1973, Ferrari s'était lancé en 2023 dans un défi qui a été magistralement relevé. Non seulement le Cheval cabré avait réussi l'exploit de s'imposer dès la première tentative de sa 499P, mais en plus, le constructeur a entre-temps renouvelé ce succès en 2024 et 2025 ! La marque italienne apparaît donc clairement comme l'équipe à battre. Mais face à cette marée rouge, les équipes concurrentes ne désarment pas. C'est même tout le contraire ! Elles n'hésitent pas à montrer leurs muscles dans le cadre du championnat du monde d'Endurance. C'est simple : depuis les 24 Heures du Mans de l'année passée, Ferrari n'a plus remporté la moindre victoire ! La première marche du podium a été trustée par Cadillac à São Paulo, par Porsche à Austin, par Alpine à

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Née DS 4 en 2021, la compacte de DS a profité de son restylage de l'année dernière pour changer (légèrement) de nom et devenir “DS N° 4”. Au programme, une face avant modifiée avec une nouvelle signature lumineuse sur toute la largeur de la voiture, lui donnant un aspect beaucoup plus large, alors qu'à l'arrière, un “DS Automobiles” en toutes lettres et très visible fait son apparition. À l'intérieur, le combiné d'instruments a grandi et le petit écran au bas de la console centrale a disparu. Ce n'est pas la seule perte puisque la DS N° 4 n'a plus droit non plus à la suspension pilotée par caméra, un raffinement qu'elle était la seule à avoir sur son segment mais qui coûtait cher ! Exit également la version Cross, vaguement baroudeuse, qui n'avait pas rencontré un franc succès… Sous le capot, la

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Item sans titre Chez Volvo, l'électrique n'est plus une option, c'est un manifeste. Car après les EX30 et EX40, qui ont débroussaillé le terrain à l'EX90, l'immense porte- drapeau technologique de la marque, débarque enfin le véritable cœur de gamme : l'EX60. Un SUV familial haut de gamme destiné à tailler des croupières, non pas au Tesla Model Y ni aux chinois, qui font bande à part avec leurs tarifs imbattables, mais aux nouveaux modèles premium allemands : les Audi Q6 e-tron, BMW iX3 Neue Klasse et Mercedes GLC EQ. Citons aussi Porsche, qui se jette dans le grand bain avec un Macan désormais mû par un moteur synchrone… Que du beau linge, avec pour promesse commune une autonomie supérieure à 600 km et des recharges éclair, grâce à leur plateforme “dernier cri” en 800 V. Une technologie qui se

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Les abords non bitumés de l'usine donnent l'impression qu'elle est encore en chantier. C'est du reste partiellement le cas… “Dans deux mois, tout sera complètement terminé, nous rassure Boris Matthiss, le directeur de la Gigafactory Verkor de Bourbourg, à 20 km de Dunkerque. En attendant, il va vous falloir porter un casque de chantier !” Cofondateur de Verkor et ancien collaborateur de Tesla, Renault et Audi, Philippe Chain nous rejoint et nous précise : “Nous sommes bien en phase de production ! La première ligne est pleinement opérationnelle. La deuxième le sera sous peu. Certains de ses ateliers sont d'ailleurs déjà fonctionnels. Quant aux lignes 3 et 4, elles devraient être prêtes en 2028. Nous avons opté pour une montée en puissance progressive… ” Alors que les balbutiements d'une industrie européenne de la batterie sont pour le

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