L'Auto-Journal - Le numéro 1210 du 28 mai 2026

Qu'est-ce qu'une “bonne voiture” ? La question peut susciter des réponses infiniment variées selon les goûts, mais une chose est certaine : ses qualités ne dépendent pas toujours de l'adoption des technologies les plus modernes. Comme l'a démontré Dacia, il s'agit avant tout d'une synthèse réussie entre le prix et les prestations attendues par les automobilistes. Aussi, ce n'est pas parce que la Fiat Panda, renommée “Pandina” depuis l'arrivée de la Grande Panda, va bientôt fêter ses 15 printemps qu'elle est automatiquement disqualifiée en 2026. D'ailleurs, elle continue envers et contre tout de caracoler à la première place des ventes en Italie ! Certes, elle ne dispose pas d'écrans de 18 pouces ni d'un micro de karaoké comme les dernières nouveautés

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Du côté de Mladá Boleslav, fief de Skoda à une heure de route de Prague, l'ambiance est à la confiance. C'est légitime : l'électrification de la gamme entamée avec l'Enyaq en 2020 (ou plus timidement avec la CITIGOe iV en 2019, jumelle de la Volkswagen e-Up! ) semble sourire au constructeur tchèque, surtout depuis l'arrivée de l'Elroq fin 2024 dont la carrière a débuté tambour battant. Le rival du Scénic E-Tech était le deuxième modèle électrique le plus vendu en Europe l'an dernier toutes catégories confondues (95 300 unités, derrière le Tesla Model Y). La performance est notable, bien que son succès soit moins évident en France (un peu moins de 8 000 clients). Chez

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Item sans titre L'actualité Cupra ne faiblit pas ces derniers temps. Aujourd'hui, le constructeur espagnol étoffe sa gamme avec une citadine 100 % électrique au look ultra-sportif et fidèle à l'identité stylistique des autres modèles de la marque. Cette déclinaison haut de gamme VZ, signature des versions les plus sportives de Cupra, en est d'ailleurs la parfaite illustration. On retrouve ainsi tous les codes identitaires qui font le succès du label ibérique, à commencer par un avant très expressif, marqué par un capot nervuré, de larges prises d'air et des feux Matrix LED qui ne sont pas sans rappeler le logo de la marque. À l'arrière,

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La gamme starray em-i Encore ? En forçant à peine le trait, une nouvelle marque chinoise pose ses valises en France chaque quinzaine. Enfin, pas vraiment nouvelle dans le cas de Geely : inconnu chez nous, cet arrivant est loin d'être le premier venu. Le groupe né en 1997 est tout de même la maison mère de Volvo depuis 2010 (et de ses marques satellites Polestar et Lynk & Co), dispose dans son éventail de blasons tels que Smart ou Lotus, et produit des moteurs thermiques en partenariat avec Mercedes (pour le CLA notamment). Le Starray (hybride rechargeable) et son pendant

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Pas toujours simple de s'y retrouver dans la nomenclature des modèles Toyota. Le constructeur semble prendre un malin plaisir à alterner les patronymes avec les sigles riches en tirets et en minuscules ainsi qu'à tisser des liens entre des modèles qui ne se ressemblent guère. Qu'y a-t-il de commun entre le bien connu C-HR hybride et le nouveau C-HR+ électrique, dont le style en rondeurs n'évoque en rien son petit frère, pas plus que ses spécifications techniques ? La nouveauté pourrait bien plus logiquement être baptisée “bZ4X Coupé”, puisqu'elle reprend la plateforme du

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- “Audi est un nom sans signification particulière pour un grand nombre d'automobilistes français. Cette marque faisait partie du groupe Auto Union, le grand rival de Daimler-Benz avant la Seconde Guerre mondiale, aux côtés d'ailleurs du champion du « deux-temps » DKW. ” - “Puis Auto Union, et son signe constitué par quatre anneaux à la mode olympique, fut absorbé, tout comme NSU, par la puissante Volkswagen dont l'actuelle division Audi est chargée de proposer des voitures un peu plus luxueuses que les VW, mais relevant très exactement de la même technique,

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