L'Auto-Journal - Le numéro 1211 du 11 juin 2026

Item sans titre Si le Toyota RAV4 de sixième génération commercialisé depuis le début de l'année 2026 n'a vraiment plus grand-chose à voir avec celui de départ, il demeure un poids lourd dans la production automobile mondiale. Un statut qu'il a surtout construit à l'étranger, en particulier aux États-Unis, où il caracole régulièrement en tête des ventes. En France, il s'est contenté jusqu'ici d'une position d'aimable compétiteur malgré son expérience de la motorisation hybride. Il a ainsi laissé le 3008 II s'installer durablement en leader du segment, une place que son successeur est parvenu à conserver. En Europe, le japonais a dû aussi accepter d'être dominé par un coréen, le Hyundai Tucson. Le sixième du nom peut-il renverser la vapeur ? Il semble s'en donner les moyens avec une toute nouvelle motorisation hybride, des dimensions contenues à un format compatible avec les routes européennes et une plateforme TNGA-K habituellement reconnue pour ses qualités dynamiques. Avec 185 ch, il se situe à mi-distance entre le 3008 hybride, qui, en bon français, préfère rester modeste côté puissance, et le Tucson, qui déborde de 239 ch. SUR LA ROUTE Les premiers mètres à bord du

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Item sans titre Item sans titre Une véritable course contre la montre ! Voilà ce à quoi s'est astreinte l'équipe du musée des 24 Heures du Mans lors des onze derniers mois pour agrandir et métamorphoser son vénérable établissement afin de créer le M24. “On n'acceptait pas de commencer les travaux avant la fin des 24 Heures du Mans 2025, indique Fabrice Bourrigaud, directeur des lieux et directeur Culture et Héritage de l'ACO. De même, on ne supportait pas l'idée de ne pas être rouvert avant les 24 Heures du Mans 2026, temps fort du 120e anniversaire de l'Automobile Club de l'Ouest. Donc nous avons effectué en onze mois des travaux qui auraient logiquement dû prendre à peu près deux ans. Pour cela, nous avons appris à faire cohabiter des corps de métiers qui, normalement, interviennent les uns après les autres. Rien que ça, c'était une expérience extrêmement riche humainement…” Item sans titre D'ailleurs, à une semaine de l'ouverture, cette

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À son lancement au début de l'année 2022, le Jogger s'apparente à une Sandero break : l'avant est identique mais l'arrière complètement modifié, avec un empattement allongé pour pouvoir embarquer jusqu'à 7 passagers dans un très bon niveau de confort. Une rareté, tous segments confondus… Peu de temps après sa commercialisation, le Jogger a déjà eu droit à un petit lifting pour adopter le nouveau logo. L'année suivante, il recevait pour la première fois chez Dacia une motorisation hybride. Enfin, en 2025, un autre restylage a eu lieu avec une nouvelle signature visuelle et une calandre redessinée. Sous le capot, l'entrée de gamme est aujourd'hui constituée du nouveau bloc Eco-G 120 doté d'une bicarburation GPL, qui revient moins cher que le TCe 110 fonctionnant au sans-plomb uniquement. Cherchez l'erreur, mais les clients auraient tort de ne pas en profiter… En haut de gamme, la motorisation hybride est passée à

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Dix-huit mois : il s'est écoulé une année et demie entre le départ de Carlos Tavares, l'intérim de John Elkann et la présentation, par Antonio Filosa, directeur général du groupe, du plan stratégique FaSTLAne 2030, le 21 mai dernier. L'année 2025 a été marquée par la mise en place de nouveaux éléments, tels que la création de Stellantis Europe, l'affirmation du rôle croissant des marques et l'accélération d'une vision multi-énergie au détriment du tout-électrique. L'aboutissement de cette période de transition se matérialise aujourd'hui par une nouvelle stratégie. DES RÉSULTATS 2025 À OUBLIER Comme toujours avec la nomination d'une nouvelle équipe, les résultats financiers imputables aux partants sont “chargés” de provisions financières liées à la dépréciation d'investissements et d'actifs. La perte financière nette s'est chiffrée à 22,3 milliards d'euros en raison de charges exceptionnelles qui ont atteint 25,4 milliards d'euros. Le chiffre d'affaires a légèrement

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Pour prouver les qualités d'un modèle de grand tourisme sportif, surtout électrique, rien de mieux que de lui programmer un road trip XXL. C'est le choix de Polestar pour soigner l'entrée en scène de son tout nouveau (très) haut de gamme, la Polestar 5, dont la première flotte d'essai aura parcouru plus de 6 400 km entre Göteborg - sa ville de naissance - et l'orée du Sahara. Pour notre part, nous avons participé à la sixième étape qui reliait Málaga à Gibraltar, un excellent terrain d'essai avec ses routes enchaînant les larges courbes, ses paysages andalous hauts en couleur et… son art de vivre, en ligne avec un tel modèle. Item sans titre Item sans titre Dévoilée au Salon de Munich en septembre dernier, très directement inspirée du concept Precept (2020), la

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Citroën C5, Peugeot 3008, Opel Grandland, DS N° 7 et récemment Lancia Gamma. Ce ne sont pas les SUV dits “compacts” qui manquent chez Stellantis. Tous partagent la même plateforme et pour la plupart les mêmes motorisations. Le tout dernier Jeep Compass fait partie de cette grande famille, et rien dans sa fiche technique ne semble vraiment le distinguer de ses cousins : hybride 145 ch identique pour sa version d'accès, même longueur que le 3008, au centimètre près… C'est sans compter le savoir-faire acquis par le constructeur dans l'art d'habiller des dessous étrangers à la sauce américaine. Une expertise qui ne remonte pas d'ailleurs au rachat de la marque par Fiat en 2009, puisque le tout

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