L'Auto-Journal - Le numéro 1218 du 1 octobre 2026

Commençons par un hommage, ou des remerciements, en tout cas par un point positif loin d’être un détail par les temps qui courent : essayé pendant cet été 2026 aux cinq canicules, le Bigster et sa clim nous ont gardés au frais en toutes circonstances sans faillir. Même après avoir laissé la voiture en plein cagnard assez longtemps pour transformer votre Ice Tea oublié à l’intérieur en infusion, quatre gaillards peuvent monter dedans et profiter du courant d’air frais tant attendu rapidement, y compris celui de la banquette grâce aux aérateurs arrière. Même en ville, en mode électrique (notre Bigster est hybride), le froid continuait à sortir des aérateurs pour notre plus grand bonheur. Seul bémol : au démarrage, pour refroidir l’habitacle et lorsque la clim tourne à fond avec la vitesse de ventilation au maximum (niveau 8 !), ça fait du bruit ! Ne mettez pas votre morceau préféré à ce moment-là et n’entamez pas de grande discussion : attendez quelques minutes le temps que la soufflerie se calme un peu, ça ira mieux. Cela dit, y compris dans des voitures bien plus huppées, la clim au maximum est bruyante. En tout cas, pour ceux qui se posent la question “La clim d’une Dacia est-elle low cost ?”, vous avez la réponse. Pour ne rien vous cacher, le climat a influencé notre choix de destination pour ces 10 000 km : nous avons été chercher de la fraîcheur, et pour ce faire, nous sommes partis vers l’Écosse. Direction donc LeShuttle, qui va nous faire passer de Calais à Folkestone en une grosse demi-heure. Après avoir constaté que les Anglais conduisent toujours du mauvais côté de la route, nous remarquons que notre Bigster nous indique d’emblée les limitations en miles per hour (mph) “sous-titrées” en kilomètre/heure : pour passer le tachymètre principal en miles, il faut une intervention via l’écran central. Mais même alors, l’autonomie reste en kilomètres. C’est l’un des bienfaits des compteurs numériques, désormais présents aussi chez Dacia. La remontée vers l’Écosse prend une petite journée, pendant laquelle nous avons tout loisir de regretter l’absence de conduite semi-autonome de niveau 2. Celle-ci est indisponible sur la gamme, même en option. Nous pouvons quand même compter sur un régulateur de vitesse adaptatif et une alerte de franchissement de ligne, mais sans centrage dans la voie. Le régulateur adaptatif a un défaut : même en réglant la distance vis-à-vis de la voiture de devant au minimum, il ralentit très tôt, trop tôt, obligeant quand il y a un peu de monde à rouler quasi tout le temps sur la voie du milieu ou de gauche (ou de droite en Angleterre…). À vitesse constante grâce audit

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Lancé en 2021, l’Audi Q4 est un cousin de la Volkswagen ID.3 (et ID.4 et ID.5), utilisant la même plateforme, mais avec un positionnement plus haut de gamme, Audi oblige. Il a été restylé fin 2025, mais évacuons d’emblée une question : non, il ne profite pas de ce restylage pour passer sous architecture 800 V et reste en 400 V, s’interdisant de ce fait les meilleures vitesses de recharge. Ses modifications se “limitent” donc à de nouveaux boucliers, des progrès en autonomie et en consommation, et une planche de bord proche de celles des “Q” récents (les Q3 et Q6) avec une grande dalle numérique incurvée. Le Q4 est aussi beaucoup moins cher qu’à son lancement (comme quoi, tout n’augmente pas !) et s’affiche à 46 990 € avec sa motorisation 286 ch, y compris en version Sportback (normalement plus chère), juste en dessous du seuil fatidique excluant ou permettant la prime Coup de pouce pour les véhicules particuliers électriques fabriqués en Europe, ce qui est le cas de ce Q4. Nous y reviendrons plus en détail dans la partie “Budget”. Pour lui donner la réplique, nous avons choisi le 3008 électrique (ou “E-3008”) dans sa version avec grosse batterie (celle produite en France) et ses 701 km d’autonomie WLTP, réduits à 545 km selon

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SELTOS : LA QUATORZIÈME KIAL’un des best-sellers mondiaux de Kia rejoint la gamme française, déjà bien remplie. À qui le Seltos fait-il de l’ombre ? L’arrivée du Seltos en France a de quoi donner matière à réflexion aux clients de Kia, voire les amener à revoir leurs choix au sujet des SUV. Le Niro a ainsi tout à craindre de cette “machine à cash” qu’est le Seltos, partout où il est commercialisé dans le monde. Celui-ci fait valoir les mêmes dimensions, à un centimètre près plus long (4,43 m). Kia, qui sait ce qu’il fait, accorde audit Niro un module hybride non rechargeable moins puissant (136 ch cumulés) et le vend à prix moindres (à partir de 34 950 € sans les malus). À l’opposé, le Sportage n’est pas non plus à l’abri des tirs de missiles du nouveau venu. Plus imposant (4,54 m en longueur), plus puissant (239 ch cumulés), plus cher (à partir de 39 550 €) : cela suffit-il pour mettre à distance un “rival” qui boxe dans la même catégorie et s’annonce particulièrement réussi ? Passons rapidement sur le style, solidement inscrit dans les

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DACIA STRIKER À partir de : 24 900 € * Commercialisation : octobre * Tarifs définitifs au Mondial. PEUGEOT 308 SW À partir de 34 850 € Commercialisation : janvier 2022 Dacia est une marque qui s’est bien imposée auprès des particuliers. À tel point que désormais, lorsqu’on imagine un break pour partir en weekend, le label roumain peut venir plus spontanément à l’esprit que Peugeot. La 308 SW, elle, est aujourd’hui plus associée au représentant de commerce avalant les kilomètres en semaine ; plus largement, le break Peugeot est devenu un véhicule d’entreprise. Le phénomène dépasse d’ailleurs la marque : les breaks, puis les monos-paces ont été progressivement éclipsés par les SUV. Dans ce contexte, le Striker tente un coup de poker avec son allure de crossover, sa garde au sol légèrement rehaussée (jusqu’à 20 cm) et sa nouvelle signature lumineuse en T, que l’on retrouve à l’avant comme à l’arrière. Plus haut, plus dynamique, plus moderne et plus jeune, il ne manque pas d’arguments. La sochalienne conserve toutefois

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L’histoire commence à la fin de l’année 2024 lorsqu’un groupe d’entreprises et d’associations de la filière automobile européenne, la PFA, la FIEV et le GPA en France notamment, mettent en avant la notion de “contenu local”. Il s’agit de défendre l’industrie européenne, et tout particulièrement les fournisseurs des constructeurs. Rappelons que les Bosch, Valeo, OPmobility, Forvia et toute la cascade de soustraitants représentent de 70 à 80 % de la valeur d’un véhicule. Amener ce sujet de souveraineté industrielle et d’indépendance stratégique à l’heure où l’industrie automobile chinoise vise le marché européen semble opportun.INSTAURER UNE MESURE DU CONTENU LOCALL’exécutif européen semble avoir saisi que la logique du libre-échange génératrice de concurrence était peut-être favorable au consommateur mais pouvait nuire aux entreprises européennes. Cela est particulièrement vrai pour les constructeurs automobiles face à une concurrence chinoise qui bénéficie d’aides massives de la Chine. Enfin, il convient de rappeler que l’Europe est la

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Sur son stand du Mondial de l’automobile, Renault exposera deux concept cars. Le premier, un grand véhicule proche du format d’un Espace, ne devrait guère révéler d’intentions futures de la marque en matière de design. Le second, appelé “Renault 8 Gordini Concept”, parlera davantage à notre cœur. Pour le dessiner, les équipes du Losange se sont cette fois passées de toute collaboration extérieure. La Renault 5 Diamant avait été imaginée avec le designer Pierre Gonalons, tandis qu’Ora ïto avait participé à la création du show car R17 electric restomod. La R8 Gordini Concept, elle, est le résultat d’un concours interne. Les designers de la marque ont produit quelque 300 dessins, dont deux ont donné lieu à des maquettes au 1/5. Puis la proposition définitive, supervisée par Kevin Gonçalves (notre photo) pour ce qui est du design extérieur, a synthétisé plusieurs des pistes initialement retenues. Derrière cet exercice de style se

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