L'Auto-Journal - Le numéro 1219 du 15 octobre 2026

BMW iX4 : LA KLASSE SUPÉRIEURENeue Klasse, pour plateforme exclusivement électrique au top niveau… BMW améliore la formule avec le SUV coupé iX4. Pour rappel, le X4 a quitté ce bas monde l’an dernier. Adieu 6 cylindres en ligne, essence ou diesel, entre autres motorisations accordées à ce SUV coupé imposant (4,75 m en longueur). BMW ne laisse pas la place vide plus longtemps. Au X4, qui sauf contrordre n’aura pas de remplaçant thermique, succède l’iX4 surchargé de watts, classé dans la même catégorie par la taille (4,78 m de long). Et sans surprise, le nouvel entrant reçoit la plateforme électrique rangée sous le vocable “Neue Klasse”, forte de son architecture 800 V. BMW perfectionne le dispositif avec la technologie eDrive arrivée à sa sixième génération, laquelle regroupe de nouvelles batteries haute tension à cellules cylindriques et des électromoteurs dont les rendements sont renforcés. La puissance de charge en courant continu portée à 300 ou 400 kW selon les variantes et la construction électronique SDV (1), qui transforme le véhicule en ordinateur roulant, font le reste. Au résultat, BMW annonce une autonomie maximale de 828 km, la valeur la plus élevée de la gamme à mettre sur le compte de l’iX4 50 xDrive. La Neue Klasse, c’est aussi un style auquel

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Certes, DS a retrouvé le giron de Citroën à la faveur de la réorganisation de Stellantis, et oui, son dernier DS N° 7 n’est plus produit dans l’Hexagone, mais la marque cherche toujours bien à incarner le luxe à la française… Comment lui reprocher ces atermoiements alors que le luxe et même les catégories automobiles deviennent de plus en plus difficiles à définir ? Ce n’est plus depuis longtemps une affaire de taille : avec 4,66 m de long, le DS N° 7 est ainsi plus court de 7 cm que le Mercedes GLB dérivé du GLA, qui appartient en théorie à la catégorie des SUV urbains… Ce n’est plus non plus une affaire de performances : les constructeurs chinois se font dès lors un malin plaisir à bourrer de chevaux leurs SUV électriques, y compris les moins coûteux. Même constat pour les capacités électriques : les batteries de grande capacité ne sont plus l’apanage des marques haut de gamme. Nous n’avons donc eu aucun scrupule à opposer la nouveauté française au Mercedes GLB, déjà cité, et au BYD Sealion 7, l’un des rares SUV chinois que l’on est à peu près en mesure de reconnaître dans la

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La Charger, c’est la voiture des voleurs de banque ou des policiers qui arrêtent les voleurs de banque. Un mythe ! Quelquefois, elle n’hésite pas à endosser les deux rôles pour des coursespoursuites qui fleurent bon les années 70. Mais la Charger n’est pas qu’une star de cinéma, c’est aussi la bande-son avec un V8 Hemi qu’elle partageait avec la Challenger. Partant de ce constat, nous avons une bonne et une mauvaise nouvelle à vous annoncer. La mauvaise, c’est que la muscle car américaine a remisé (pour toujours ?) son fabuleux bloc au profit d’un 6 cylindres en ligne Hurricane 3.0 biturbo et, pire encore, d’une version 100 % électrique bimoteur. La bonne nouvelle tient au fait que la Charger, thermique comme électrique, est désormais commercialisée en Europe. En France, à moins d’user de subterfuges pour éviter les 80 000 € de malus, c’est bien la déclinaison 100 % électrique, alias Daytona, que l’on retrouvera dans les showrooms.

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Lancée en 2019, l’actuelle génération de Captur était née à l’époque avec des moteurs diesel, a connu une version hybride rechargeable et avait à un moment 7 motorisations dans sa gamme, avec boîte manuelle ou EDC. En 2024, un gros restylage a chamboulé la face avant de la voiture, lui donnant des “crocs” qui rappellent une autre marque française. Le diesel avait déjà disparu, de même que l’hybride rechargeable. Et depuis 2024, la gamme de motorisations a encore entièrement changé, ne comptant plus que 3 propositions : une essence, une essence/GPL et une hybride. En essence, le TCe 130 a laissé place à un TCe 115 plus sobre et générateur de moins de malus. En bicarburation, le 1 litre de 100 ch a été remplacé par un 1,2 l de 120 ch nettement plus véloce tout en étant plus sobre. Bonne nouvelle : Renault a décidé de

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TotalEnergies gagne des millions d’euros, mais en perd aussi, quelquefois. Le P.-D.G. Patrick Pouyanné n’en a pas fait mystère au micro de France Inter le 5 septembre dernier : “Moi, j’investis dans des bornes de recharge qui sont utilisées 20 % de leur temps. (…) Elles ne sont pas ren-tables, car leur usage est insuffisant”, a déploré le dirigeant. Une assertion qui se vérifie largement dans les comptes annuels de l’entreprise : le bilan 2025 de la filiale TotalEnergies Charging Services, spécialisée dans les bornes de recharge, laisse apparaître une perte sèche globale de 25,7 millions d’euros : “Le résultat d’exploitation est déficitaire en 2025 à- 19 988 141 €, en amélioration par rapport à 2024”, note le rapport. Voilà deux ans en effet, le déficit du résultat d’exploitation avait atteint 32,8 millions d’euros !

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A u début des années 20, Reims est bien loin de tout. C’est pourtant sur ces terres qu’est élaboré un vin apprécié des grands de ce monde, mais les producteurs ressentent le besoin d’attirer l’attention sur la Champagne, pour mieux mettre en avant leur savoir-faire. Certains producteurs de renom comme Ruinart, Moët & Chandon, Bollinger, Mumm, Pommery ou Dom Pérignon – pour ne citer que ceux-là – vont soutenir l’idée de la création d’un circuit automobile d’envergure. À la base de cette initiative se tient un certain Raymond Roche, de l’Automobile Club de Champagne. Ce passionné d’automobile, également secrétaire de l’Automobile Club ardennais et commissaire de course, va trouver en ces producteurs de puissants mécènes pour lever des fonds. Tous sont à la tête d’immenses fortunes, et

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