L'Auto-Journal - Le numéro 1220 du 29 octobre 2026

OMODA 4 Leçon de géométrie Omoda élargit sa gamme vers le bas avec un SUV compact qui fait tout pour se faire remarquer. Les designers ont abusé de l’équerre au moment de finaliser son dessin, mais cette originalité lui permettra d’être facilement identifiable. À partir de 28 000 € * Commercialisation : début 2027 * Estimation. Sous cette allure de jouet futuriste se cache néanmoins un véhicule assez classique dans sa définition : cinq places, un coffre de 402 dm3 (ce qui est moyen pour la catégorie et la taille) et une motorisation hybride. Avec 4,42 m de longueur pour 1,87 m de largeur et 1,57 m de hauteur, l’Omoda 4 explore les limites du segment B tout en flirtant avec la catégorie supérieure. À bord, il tente une opération séduction, surtout auprès des amateurs d’écrans. L’instrumentation numérique de 8,9 pouces s’accompagne d’une dalle tactile centrale positionnée à la verticale de 13,2 pouces de diagonale. Elle peut s’animer (à l’arrêt) avec des jeux vidéo ou un karaoké. C’est amusant – mais est-ce vraiment utile ? – et la qualité d’usage au quotidien se jugera plutôt sur l’ergonomie, la rapidité de l’écran et le caractère plus ou moins intrusif des aides à la conduite, ce que nous ne manquerons pas de vérifier lors de nos premiers essais. Sous le capot, le système SHS (Super Hybrid System) associe un 4 cylindres 1.5 turbo essence à une

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TESLA ROADSTER : ÇA VOLE HAUTUne voiture qui vole, pour amuser la galerie. De l’Elon Musk tout craché. Derrière cette démonstration se tient un modèle réaliste à prendre au sérieux. De la pure fiction. Une voiture qui débarque sur scène la tête en bas (le capot pointé vers le sol), puis survole cinq Tesla rangées côte à côte… Le tour de force fait état d’une indéniable maîtrise technique, les propulseurs fournis par Space X aidant. Entre parenthèses, Elon Musk, propriétaire de Tesla et du groupe aérospatial précité, ne cache plus son intention de fusionner ses deux entreprises. L’auto volante annonçait, à coup sûr et en filigrane, cette “bonne idée”, selon ses propres termes. Malgré tout, le Roadster tel que découvert le 16 octobre sous sa version nommée “Rocket” (celle qui vole) n’a aucune chance d’être homologué pour un usage sur route ouverte nulle part dans le monde. Voire autorisé à la vente. Cela n’empêche pas Tesla de le mettre en précommande dès aujourd’hui en direction d’une clientèle sélectionnée. Y compris en France, moyennant un acompte de 50 000 €. L’acquéreur n’est pas assuré de recevoir un jour sa voiture, précise par prudence le constructeur, auquel cas la somme engagée

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L’effervescence autour de la motorisation électrique n’a jamais été aussi forte depuis que le prix des carburants pousse massivement les acheteurs français à se convertir. La demande rencontre une offre qui continue de se multiplier. Premier parmi les SUV urbains basés sur la nouvelle plateforme électrique MEB+ du groupe Volkswagen, le Skoda Epiq arrive quelques mois après le Kia EV2. Deux autos qui n’en remplacent aucune dans la gamme de leurs constructeurs respectifs. Dotés de lignes résolument modernes, ils trouvent sur leur chemin la Renault 4, qui a opté dès 2024 pour un look néo-rétro dont il faut bien avouer qu’il séduit moins la clientèle que la Renault 5. Derrière ces différences esthétiques se cachent toutefois des choix et des caractéristiques techniques assez proches : nos trois comparses reposent sur des plateformes 100 % électriques, sont mus par leurs roues avant et recourent dans ces versions à grande autonomie à des batteries NMC. Le Kia, pourtant le plus court, se distingue par sa capacité de batterie supérieure aux deux autres avec 6 kWh brut de plus, tandis que le Skoda joue la carte de la puissance avec respectivement 61 et 76 ch d’avance sur les

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Après sept ans d’absence sur le marché français (la marque continuait en Italie), Lancia est revenu dans l’Hexagone en 2024 avec l’Ypsilon, la 3e du nom, qui se veut une citadine rivale de la Clio mais en plus chic : c’est le positionnement du constructeur. Elle partage sa plateforme entre autres avec la Peugeot 208 et l’Opel Corsa (Lancia fait partie de Stellantis) mais a droit évidemment à un design spécifique et à un traitement de l’habitacle plus soigné. Les motorisations, au nombre de quatre, viennent également des cousines et oscillent entre 100 ch en essence, 110 ch avec hybridation légère, 156 ch en 100 % électrique et 280 ch pour la variante sportive baptisée “HF”, comme la Delta sportive du millénaire dernier. Sauf que l’Ypsilon HF est électrique – les temps changent – et reprend la même “mécanique” que les 208 GTi et Corsa GSE. En revanche, aucun diesel n’est au programme.

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Le Mondial de l’auto s’ouvrait cette année sur une annonce spectaculaire : l’Europe venait d’obtenir de la Chine une concession majeure. Un quota d’importation, fixé à un maximum de 350 000 voitures pour 2027, a en effet en effet été négocié en direct pour les voitures hybrides. C’est une mesure significative sur deux plans. D’abord, l’Union européenne prouve ainsi que, lorsqu’elle ose se confronter directement à la puissance chinoise, elle peut obtenir un accord qui lui est favorable. Ensuite, c’est la marque d’une certaine réactivité. Jusqu’ici exclusivement préoccupée par la distorsion de concurrence sur le marché des voitures électriques, l’Europe semblait s’être laissé berner par l’agilité des industriels chinois qui se sont engouffrés, avec un succès considérable, dans la brèche des hybrides. L’autre information de ce début de salon a été celle d’un accord franco-allemand, ou plus exactement d’un alignement de ces deux nations leaders de

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Le bug n’a pas eu lieu. Le monde respire et Audi lance sa première Allroad début 2000. Elle ne se prénomme pas encore “A6” que, déjà, elle joue les aventurières bon chic bon genre. C’est l’époque du diesel roi. Le journaliste que j’étais – mais je n’étais pas le seul – regrettait alors cette hégémonie du moteur à auto-allumage et guettait l’arrivée d’un V8 4.2, promis en cours de vie. Plus d’un quart de siècle plus tard, la cinquième génération d’Allroad fait son entrée sur le marché français. Au programme, deux moteurs : un hybride rechargeable de 367 ch et un V6 diesel de 299 ch qui captera, selon les estimations du constructeur, près de 75 % des ventes ! Partout en Europe, sauf en France. Il faut dire qu’aux 89 000 € réclamés par la marque pour un modèle modestement équipé, l’acheteur français

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