Hors-Séries - Le numéro 42 du 13 mars 2026

Commençons par un peu d'histoire (ne partez pas tout de suite, ça ne durera pas longtemps, promis !). Il est d'usage de dire que l'Ariane est une réponse de Simca à la crise de Suez, dont la conséquence principale pour l'automobiliste français fut des rationnements d'essence du 29 novembre 1956 à juillet 1957. Or l'Ariane fut dévoilée à la presse fin mars 1957. Ce qui ne laisse donc que 4 mois à l'équipe de Pigozzi, l'emblématique patron de la marque, pour concevoir l'auto, à une époque où l'informatique n'en est qu'à ses balbutiements… En réalité, l'idée semble avoir germé un peu plus tôt, durant la phase de

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Je vous assure ! À sa sortie en 1965, la 204, c'est une auto sacrément moderne : transmission aux roues avant, moteur transversal tout alu à arbre à cames en tête, suspension à quatre roues indépendantes élaborée, freins avant à disques. Qui peut en dire autant ? Sans oublier une ligne svelte et douce, harmonieuse et fluide, sans aucune faute de goût ni de proportion. L'auto est 100 % nouvelle, depuis sa carrosserie jusqu'au dernier boulon. Son modernisme apparaît d'autant plus

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Parmi ceux qui ont fréquenté la Citroën Dyane, certains se souviennent certes d'une version « 4 » à moteur 435 cm3 , mais la 425 cm3 du lancement, seule au catalogue d'août 1967 à janvier 1968, est totalement tombée dans l'oubli. C'est pourtant sur sa frêle carrosserie que repose alors l'énorme fardeau de rajeunir la 2CV, menacée depuis 1961 par la Renault 4, plus facile à conduire et pourvue d'un très pratique hayon. Le bureau

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Quand Peugeot présente sa 404 en mai 1960, il ne sait pas encore qu'elle va contribuer à en faire le deuxième constructeur français, et lui offrir une place enviée sur des marchés aux quatre coins du globe. Née pour succéder à la 403, elle entend poursuivre la montée en gamme opérée par le constructeur depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. La 202 était une 6 CV, la 203 une 7 CV, la 403 une 8 CV. La nouvelle venue sera donc une 9 CV, laissant vacant le créneau des berlines

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Ses grands phares épousent la forme de la calandre chromée : à une époque où quasiment toutes les voitures vous regardaient avec des yeux ronds, c'était d'une audace technique appréciable. Ici, c'est la carrosserie du coupé qui nous a été dégotée par le Club Ford Taunus TC France (Clubtaunustc.fr). Pas la berline deux portes, mais bien le coupé qui se passe de montant central, offrant ainsi un profil fluide doté

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Denis, le photographe, est aux anges : les lignes de l'Opel Commodore, voluptueuses et équilibrées, lui permettent d'exprimer pleinement son art. Il peut s'attarder sur les détails, d'autant plus que ce coupé sans pied milieu brille par la richesse de sa présentation. Chromes en abondance, logos “Commodore 6” multipliés sur les flancs, la malle et la boîte à gants, vraies fausses boiseries, volant tulipé spectaculaire, cette Opel a des petits airs de Chevrolet Camaro ou

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