Hors-Séries - Le numéro 42 du 13 mars 2026

Évacuons d'emblée un doute. Quand je parle d'accessibilité, je ne parle évidemment pas d'argent… Hélas pour la majorité d'entre nous, la 300 SL s'échange, en coupé comme en roadster, contre un chèque à sept chiffres. Maintenant que les choses sont claires, et que les tirelires sont retournées dans leur placard, je vais tenter de développer ma pensée quant aux prétendues qualités de cette 300 SL Roadster. Dans le jargon, il s'agit de la W198, née en 1954 sous la forme d'un séduisant et spectaculaire coupé aux portes s'ouvrant vers le haut, d'où l'appellation Gullwing, littéralement « aile de mouette », qui sera traduite par « papillon » dans

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Oui, il s'agit bel et bien d'une Fiat. Mais sa raison d'être est effectivement à chercher du côté de la Scuderia Ferrari… L'existence d'Enzo, l'emblématique Commendatore, prend un tournant tragique lorsque, en 1956, son fils Alfredo meurt à seulement 24 ans d 'une myopathie de Duchenne. Surnommé Dino, ce dernier aura tout de même le temps de travailler sur le V12 Lampredi avant d'être à l'origine du V6 Dino sur lequel la marque va s'appuyer pour motoriser ses Formule 1 et 2. Pour être homologué en F2, le moteur

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Dans l'imaginaire collectif, le roadster anglaises tu ne machine séduisante, rustique, qui procure certes un maximum de sensations mais dont les performances ne font pas le poids face à la première petite GTI venue. Une réputation qui doit beaucoup aux modèles des années 50, MGA, Triumph TR3 et autres Austin-Healey Sprite dotées de quatre-cylindres parfois très modestes. Durant la deuxième partie des années 60, l'espèce a pourtant bien évolué et paraît parfaitement de taille à affronter le réseau d'autoroute

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Même si le tout à l'arrière peut être considéré comme rétrograde à la fin des sixties, tous ceux qui ont conduit une Cox vous diront la même chose : l'opération est d'une étonnante facilité. Quelle que soit la génération, la Coccinelle ne fait pas son âge. Malgré tout, quelques coups de bistouris viendront émailler sa longue carrière. Les premiers modèles verront leur lunette arrière s'agrandir pour plus de visibilité, tout comme les feux qui

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De la Renault 8, l'histoire a surtout retenu ses formidables versions Gordini, école de pilotage pour toute une génération de pilotes en herbe. Et non des moindres… Il serait pourtant dommage de passer à côté des modèles de la gamme normale, qui ont peuplé les routes de France des années 60 et 70. Oui, l'architecture du tout à l'arrière reste très classique. Mais la française y ajoute quelques éléments avant-gardistes bienvenues. Jugez plutôt : un moteur encore utilisé

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Difficile d'évoquer la MGC sans parler de la MGB. Celle qui fut le roadster le plus produit de l'histoire avant la Mazda MX5 est devenue incontournable en collection, très peu de temps après la fin de sa production en 1980. D'où un taux de survie plus élevé que bien de ses rivales et la constitution de tout un réseau de spécialistes, fabricants de pièces pour en prendre soin. Ce succès, la MGB ne le doit pas seulement à sa ligne séduisante. Elle a également largement profité de

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