Hors-Séries - Le numéro 42 du 13 mars 2026

Je vous assure ! À sa sortie en 1965, la 204, c'est une auto sacrément moderne : transmission aux roues avant, moteur transversal tout alu à arbre à cames en tête, suspension à quatre roues indépendantes élaborée, freins avant à disques. Qui peut en dire autant ? Sans oublier une ligne svelte et douce, harmonieuse et fluide, sans aucune faute de goût ni de proportion. L'auto est 100 % nouvelle, depuis sa carrosserie jusqu'au dernier boulon. Son modernisme apparaît d'autant plus

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Dans l'imaginaire collectif, le roadster anglaises tu ne machine séduisante, rustique, qui procure certes un maximum de sensations mais dont les performances ne font pas le poids face à la première petite GTI venue. Une réputation qui doit beaucoup aux modèles des années 50, MGA, Triumph TR3 et autres Austin-Healey Sprite dotées de quatre-cylindres parfois très modestes. Durant la deuxième partie des années 60, l'espèce a pourtant bien évolué et paraît parfaitement de taille à affronter le réseau d'autoroute

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De la Renault 8, l'histoire a surtout retenu ses formidables versions Gordini, école de pilotage pour toute une génération de pilotes en herbe. Et non des moindres… Il serait pourtant dommage de passer à côté des modèles de la gamme normale, qui ont peuplé les routes de France des années 60 et 70. Oui, l'architecture du tout à l'arrière reste très classique. Mais la française y ajoute quelques éléments avant-gardistes bienvenues. Jugez plutôt : un moteur encore utilisé

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Denis, le photographe, est aux anges : les lignes de l'Opel Commodore, voluptueuses et équilibrées, lui permettent d'exprimer pleinement son art. Il peut s'attarder sur les détails, d'autant plus que ce coupé sans pied milieu brille par la richesse de sa présentation. Chromes en abondance, logos “Commodore 6” multipliés sur les flancs, la malle et la boîte à gants, vraies fausses boiseries, volant tulipé spectaculaire, cette Opel a des petits airs de Chevrolet Camaro ou

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Même si le tout à l'arrière peut être considéré comme rétrograde à la fin des sixties, tous ceux qui ont conduit une Cox vous diront la même chose : l'opération est d'une étonnante facilité. Quelle que soit la génération, la Coccinelle ne fait pas son âge. Malgré tout, quelques coups de bistouris viendront émailler sa longue carrière. Les premiers modèles verront leur lunette arrière s'agrandir pour plus de visibilité, tout comme les feux qui

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Ses grands phares épousent la forme de la calandre chromée : à une époque où quasiment toutes les voitures vous regardaient avec des yeux ronds, c'était d'une audace technique appréciable. Ici, c'est la carrosserie du coupé qui nous a été dégotée par le Club Ford Taunus TC France (Clubtaunustc.fr). Pas la berline deux portes, mais bien le coupé qui se passe de montant central, offrant ainsi un profil fluide doté

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