Hors-Séries - Le numéro 42 du 13 mars 2026

La lecture du titre a sans doute déjà éveillé les soupçons de certains. Non, il ne s'agit pas d'une DS Cabriolet fabriquée chez Chapron, mais d'une réplique signée Ivanoff, un des spécialistes du genre. Si cela tempère (un peu) les envolées tarifaires du modèle, cela ne change pas grand-chose au plaisir ressenti à la vue et à la conduite de l'auto, et c'est bien là l'essentiel. Pour ne tromper personne, c'est d'ailleurs écrit sur les ailes avant. La base est une DS 21 de mars 1968. Il s'agit

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Le rallye fut la dernière des disciplines sportives automobiles à opposer des voitures apparemment « de série ». À partir des années 50, certains constructeurs ont cependant commencé à proposer des versions conçues spécifiquement pour briller dans ces épreuves : le début d'un engrenage, qui a démarré chez Renault avec la 4CV 1063 puis la Dauphine 1093. Née à la fin de la carrière de la petite berline introduite en 1956, cette dernière fait l'objet de soins attentionnés de Renault, qui ne s'interdit pas de puiser dans le catalogue de préparateurs comme Autobleu.

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Un simple coup d'œil sur ses chromes, ses proportions et ses formes carrées suffit à se sentir transporté dans un autre monde. Un monde où l'imagination permet de se raconter sa propre histoire à bord de cette Chevrolet Impala Sport Sedan de 1963. Certains s'y verront traverser les parcs nationaux d'une Amérique de la fin des années Kennedy, ou encore fixer le grand écran d'un drive-in , confortablement lové sur son imposante banquette, en sirotant un milk-shake . D'autres enfileront un imper beige et un chapeau avant de s'allumer une Gitane filtre derrière son grand volant pour se réincarner en gangster d'un film noir de Jean-Pierre Melville ou de Martin Scorcese. Question de sensibilité personnelle, même si le dépaysement offert par cette imposante

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Citroën Traction, 2CV, Peugeot 203, Renault 5 ou encore Simca V8 : l'automobile de collection française compte de nombreux « standards » très identifiés. L'amateur qui souhaite rouler différent n'est cependant pas contraint de choisir une voiture étrangère. Retirée du marché des voitures particulières en 1967, deux ans après son absorption par Citroën, Panhard propose tout ce que le collectionneur en mal d'exotisme peut désirer : la rareté d'abord, le plus ancien constructeur français n'ayant jamais produit en masse, mais aussi les succès en course

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Depuis la DS de 1955, Citroën a osé des teintes surprenantes. Autant sur ces grandes berlines, celles-ci ont été couramment choisies par les acheteurs, autant sur la fluette et modeste Ami 6, ces couleurs atypiques et parfois vives n'ont connu qu'un très faible succès. Résultat : notre Ami 6 du jour, dans sa teinte rouge « corsaire », est une rareté absolue. Elle n'a été proposée qu'au cours de l'année 1967. C'est-à-dire sur des Ami 6 encore dotées des petits feux ronds à l'arrière. Au choix, il y avait la possibilité de garder le toit blanc, comme sur toutes les

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Je sais, à première vue, vous vous dites : « C'est une Fastback. » Erreur ! Les puristes vous rétorqueront que c'est plus précisément une Sportsroof 2+2. Dans les faits, tout le monde a raison. Après tout, une rose est une rose, quel que soit son nom. Et si la première mouture, qui éclôt en 1964 en coupé et en cabriolet, a bel et bien lancé le mythe, la plus jolie et la plus racée est certainement cette version à l'arrière profilé. Apparue en fin d'année 1964, elle a contribué à faire de la Mustang une véritable légende. Pourtant boudée à sa sortie, cette carrosserie a été mise en vedette dans un nombre incalculable de films dont je vous épargne l'éternelle liste, ce qui a immédiatement propulsé la Fastback au sommet de la pyramide. Moi, j'ai longtemps été insensible aux charmes de

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