Hors-Séries - Le numéro 42 du 13 mars 2026

Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Parmi ceux qui ont fréquenté la Citroën Dyane, certains se souviennent certes d'une version « 4 » à moteur 435 cm3 , mais la 425 cm3 du lancement, seule au catalogue d'août 1967 à janvier 1968, est totalement tombée dans l'oubli. C'est pourtant sur sa frêle carrosserie que repose alors l'énorme fardeau de rajeunir la 2CV, menacée depuis 1961 par la Renault 4, plus facile à conduire et pourvue d'un très pratique hayon. Le bureau

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Quand Peugeot présente sa 404 en mai 1960, il ne sait pas encore qu'elle va contribuer à en faire le deuxième constructeur français, et lui offrir une place enviée sur des marchés aux quatre coins du globe. Née pour succéder à la 403, elle entend poursuivre la montée en gamme opérée par le constructeur depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. La 202 était une 6 CV, la 203 une 7 CV, la 403 une 8 CV. La nouvelle venue sera donc une 9 CV, laissant vacant le créneau des berlines

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Oui, il s'agit bel et bien d'une Fiat. Mais sa raison d'être est effectivement à chercher du côté de la Scuderia Ferrari… L'existence d'Enzo, l'emblématique Commendatore, prend un tournant tragique lorsque, en 1956, son fils Alfredo meurt à seulement 24 ans d 'une myopathie de Duchenne. Surnommé Dino, ce dernier aura tout de même le temps de travailler sur le V12 Lampredi avant d'être à l'origine du V6 Dino sur lequel la marque va s'appuyer pour motoriser ses Formule 1 et 2. Pour être homologué en F2, le moteur

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La lecture du titre a sans doute déjà éveillé les soupçons de certains. Non, il ne s'agit pas d'une DS Cabriolet fabriquée chez Chapron, mais d'une réplique signée Ivanoff, un des spécialistes du genre. Si cela tempère (un peu) les envolées tarifaires du modèle, cela ne change pas grand-chose au plaisir ressenti à la vue et à la conduite de l'auto, et c'est bien là l'essentiel. Pour ne tromper personne, c'est d'ailleurs écrit sur les ailes avant. La base est une DS 21 de mars 1968. Il s'agit

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Difficile d'évoquer la MGC sans parler de la MGB. Celle qui fut le roadster le plus produit de l'histoire avant la Mazda MX5 est devenue incontournable en collection, très peu de temps après la fin de sa production en 1980. D'où un taux de survie plus élevé que bien de ses rivales et la constitution de tout un réseau de spécialistes, fabricants de pièces pour en prendre soin. Ce succès, la MGB ne le doit pas seulement à sa ligne séduisante. Elle a également largement profité de

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Citroën Traction, 2CV, Peugeot 203, Renault 5 ou encore Simca V8 : l'automobile de collection française compte de nombreux « standards » très identifiés. L'amateur qui souhaite rouler différent n'est cependant pas contraint de choisir une voiture étrangère. Retirée du marché des voitures particulières en 1967, deux ans après son absorption par Citroën, Panhard propose tout ce que le collectionneur en mal d'exotisme peut désirer : la rareté d'abord, le plus ancien constructeur français n'ayant jamais produit en masse, mais aussi les succès en course

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