Hors-Séries - Le numéro 43 du 13 novembre 2026

VOLKSWAGEN GOLF II 1984-1991 Item sans titre Item sans titre Pionnier de l'ère GTI avec la sortie de la Golf éponyme en 1976, Volkswagen s'est vite fait rattraper voire dépasser en termes de performances. Certains ont adopté l'injection, d'autres sont passés à la suralimentation, mais tous ont conservé un poids contenu. Mais à Wolfsburg, dans un souci d'offrir à l'acheteur une sécurité accrue et un confort cossu, on a considérablement alourdi la Golf de deuxième génération apparue en 1984. À tel point qu'on la qualifierait plus de compacte que de citadine aujourd'hui. Mais les 112 ch de son 1,8 l, certes coupleux, sont à la peine pour mouvoir les quelque 50 kg supplémentaires en référence à la première génération. Pour corriger le tir, dès 1985 le constructeur coiffe le bloc d'une culasse à

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MG METRO TURBO 1982-1989 Item sans titre Item sans titre Ah ! les années 80… Temps béni pour les amateurs de petites sportives. Il y a eu les GTI, bien sûr. Mais plutôt que de céder à la mode de l'injection, certains constructeurs ont cherché la performance ailleurs, notamment par l'utilisation de la suralimentation, une technologie encore naissante. Les montées en régime linéaires laissent la place à un comportement « on/off ». Ce fameux « coup de pied au cul », qui ravit tous les amateurs de sensations fortes. Les plus connues s'appelaient R5 Alpine Turbo et GT Turbo. Mais il y avait aussi des modèles exotiques, alléchés par la promesse d'un gain de

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Il y a un mini-éclat sur le phare de gauche, mais j'espère que cela ne se verra pas sur les photos ! » L'œi l d u tigre de Christophe se réveille à l'heure d'évoquer les rares petites imperfections de sa Renault 5 GT Turbo Alain Oreille. Réalisées par la société SEV Marchal, dont le fameux chat rappelle moult souvenirs aux boomers, ces fameuses optiques participent à rendre son regard particulièrement avenant. Avec sa bouille joviale qui donne immédiatement envie de lui donner le bon Dieu sans confession, on en oublierait presque que la version GT Turbo n'est

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Item sans titre Item sans titre Initialement, vous avez une Triumph 1300 : petite familiale à quatre portes de 3,89 m née en 1965. Événement : c'est la première traction avant de la marque ! Un choix technique franchement atypique dans la production anglaise, puisque seuls Austin et Morris l'ont adopté, en commençant par la petite Mini. Nous sommes en 1965. Cinq ans plus tard sort la 1500. Même profil technique. Mais surprise en 1972 : Triumph, en proie à des soucis financiers, décide d'abandonner la traction avant pour revenir aux roues arrière motrices. La raison ? Budgétaire : la transmission aux roues avant est coûteuse à fabriquer. La marque en revient

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Karl Abarth, naturalisé Carlo Abarth après avoir fui l'Allemagne nazie pour l'Italie, crée Abarth & Co en 1949. Sa principale activité est alors la fabrication de pièces pour augmenter les performances des moteurs. Afin d'élargir son offre, il se rapproche de Fiat, qui va lui confier la mise au point de quelques véhicules pour sa clientèle avide de sensations fortes. Le premier ainsi transformé sera la nouvelle Fiat 600, une petite voiture citadine qui n'a en rien la prétention de poser le moindre pneu sur un circuit. Est alors fournie à l'acheteur, pour un surcoût de 50 % du prix de la voiture, une caisse en bois contenant toutes les

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HONDA CIVIC EG Item sans titre Item sans titre Impossible de parler de la Honda Civic sans faire un détour par sa fabuleuse technologie Vtec. Si cette citadine est initialement une auto fiable, bien finie et parfaitement étudiée, elle en est presque ennuyeuse tellement elle fait bien, tout ce pour quoi elle a été conçue. Mais en lui ajoutant un calage de distribution variable combiné à différents profils de cames suivant les régimes, la Civic se transforme. Apparu sur la CRX EE8 et la Civic EE9 (1988-1991), ce moteur d'1,6 l pour 150 ch fut reconduit sur la génération suivante, gagnant au passage 10 ch. On pourrait penser qu'une

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