Auto Plus Classiques - Le numéro 81 du 17 octobre 2025

La Citroën 2CV, tout le monde connaît. Un engin volontiers rustique, capable de rouler (doucement) sur les routes les plus défoncées en offrant toujours le même (in)confort à ses occupants. C'est cette

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Après une 305 pour le moins timide techniquement, les premiers modèles étant même en retrait par rapport aux précédentes 304, la 405 était attendue au tournant. La 309, transfuge de chez Simca-Talbot, n'ayant guère séduit les foules, il fallait tenter de réitérer le succès de la 205 dans le segment des berlines. Pour cela, les éléments stylistiques du best-seller du marché français sont repris : calandre à trois barrettes, râpe entre les feux arrière… À bord, c'est Paul Bracq qui signe l'habitacle, hélas desservi par des matériaux de piètre qualité. Sous le capot, la 405 fait appel aux modernes blocs TU et XU, ce dernier étant décliné en diesel. Un élégant break est aussi développé, tournant le dos à l'image volontiers utilitaire de ce type de carrosserie. Enfin, une véritable gamme de versions sportives est proposée, avec un 1.9 emprunté aux mythiques 205 GTi et décliné en 110, 125 et 160 ch, ce dernier ayant droit à une culasse 16 soupapes. Surfant sur la réussite de la 205 en compétition, la 405 remporte le Dakar ainsi que la course de Pikes Peak en 1988 et 1989. Une version T16 verra d'ailleurs le jour au catalogue quelques années plus tard, faisant du modèle le plus puissant de la marque en son temps. Après quelques améliorations en 1990, le restylage de la mi-1992 fait enfin taire les critiques (justifiées) concernant la finition, qualifiée de bâclée et désinvolte. L'arrivée d'une concurrence rajeunie va néanmoins reléguer la 405 au second rang

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Dès le début du projet 204, les carrosseries cabriolet et coupé sont envisagées. Elles apparaissent peu de temps après la berline, au Salon de l'auto 1966. Pour ces carrosseries dérivées, Pininfarina n'est pas du tout sollicité : c'est le bureau de style maison qui s'y colle. Dont le tout jeune Gérard Welter, futur grand designer de la marque. Ce sera son premier travail chez le Lion, lui qui par la suite dessinera la 205. Peugeot va adopter une tactique un peu différente de celle qui prévalait pour les carrosseries du même type dérivées des 203, 403 et 404 : pas question d'opter pour une carrosserie 100 % différente de celle des berlines. Item sans titre Pour des raisons de coût, toute la partie avant est conservée. La ligne est bien sûr spécifique avec

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Le temps est rarement magnanime avec les automobiles : au bout de quelques années seulement, la plupart voient leur carrière commerciale s'effondrer, un éventuel restylage ou des offres promotionnelles ne changeant rien à l'affaire. Quelques icônes comme la Mini ou la Renault 4 ont échappé à ce destin, mais le cas du cabriolet Golf 1 est à part : il a connu le plus gros de son succès alors que la berline dont il dérivait avait été remplacée depuis bien longtemps. Alors qu'il a été lancé tardivement dans la carrière de la Golf 1 en 1979 et industrialisé chez le sous-traitant Karmann, son remplacement en 1983 à l'apparition de la Golf 2 ne se justifiait tout simplement pas pour un tel modèle de niche. Il a donc survécu 15 ans, jusqu'à l'arrivée du

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Volvo 120 « Amazon » ou Volvo 140 ? Ronde ou carrée ? À chacun son style ! Lorsque la Volvo 140 est présentée à l'automne 1966, elle marque clairement sa

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LES DATES CLÉS 1989 Début des études préliminaires de la MG F, commercialisation de coques neuves de MGB par British Motor Heritage. 1990 Création de « Rover Special Project », une division chargée de proposer des produits d'image. Début d'étude du projet Adder aboutissant à la RV8. 1992 En octobre, présentation de la MG RV8 au salon

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