Auto Plus Classiques - Le numéro 82 du 19 décembre 2025

À la fin des années 70, la Renault 5 semble arriver en fin de carrière, tandis que la jeune 14, lancée en 1976, a encore de belles années devant elle. Mais alors que la première va battre des records de vente en 1980 (plus d e 15 % de part de marché dans l'Hexagone), la seconde est déjà en difficulté sur le segment des « moyennes inférieures » (on ne dit pas encore « compactes »). Son remplacement est donc avancé, le succès de la 5 lui permettant de rester au catalogue quelques années supplémentaires. Mais pour satisfaire les marchés avides de berlines 4 portes (Europe du Sud, Amérique…), la nouvelle venue devra être disponible avec ou sans hayon. Cette dernière est la première carrosserie commercialisée, en 1981, sous l'appellation Renault 9. Au menu, un profil très classique, un intérieur qui l'est presque autant, et une gamme étendue, de l'indigente C à la riche TSE. Moins de deux ans plus tard, la Renault 11 et son hayon poussent la 14 vers la sortie. Reprenant nombre d'éléments de la 9, elle se reconnaît à sa bulle lui conférant un profil deux volumes et demi et à sa planche de bord plus moderne. Versions hautes, diesels, séries spéciales, la gamme devient vite tentaculaire, quitte à compliquer les choses pour le client. Des retouches en 1985, suivies par un vrai restylage l'année suivante, permettent au duo de poursuivre sa carrière sur notre marché jusqu'en 1989, la 19 et sa qualité de fabrication infiniment supérieure ayant fait leurs débuts. À l'international, l'aventure va se poursuivre jusqu'à la fin du millénaire aux quatre coins du globe, faisant du duo

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus Classiques n°82 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Simca a décidément été plus qu'inspiré en lançant la 1100 en 1967 : celle qui fut l'une des toutes premières véritables compactes européennes a servi de base technique aux principaux modèles de Chrysler Simca tout au long des années 70. C'est encore elle qui prête ses organes à sa remplaçante, l'Horizon, sortie 10 ans plus tard. Ils sont si bien nés et la ligne de la nouveauté si moderne que le jury de la Voiture de l'année 1979 et la clientèle n'y voient que du feu. L'Horizon est à la hauteur de la triomphante catégorie moyenne portée par le succès de la Volkswagen Golf et mieux encore. Elle fait en effet fortune aux États-Unis, où elle est commercialisée et produite sous les marques Dodge et Plymouth jusqu'en 1987. Las, les soubresauts industriels de la revente de Chrysler Europe, propriétaire de Simca, à PSA

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus Classiques n°82 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Notre héroïne du jour n'a rien d'un vilain petit canard, bien au contraire. Ses lignes élégantes, qui vous renvoient directement au milieu des années 50, semblent même provenir d'un bureau de style italien. Vu le talent des carrossiers du pays de Dante et la beauté de leurs réalisations, c'est un compliment. Elle nous vient pourtant de la perfide Albion qui, à cette époque, règne en maître sur le créneau des véhicules haute performance. Son six-cylindres en ligne en fait une implacable routière et son habitacle inimitable se montre aussi irrésistible qu'un bonbon anglais. Les deux ailes blanches qui constituent son prestigieux logo rappellent que c'est une Aston Martin. Une marque qui, par son luxe et ses performances, alimente fantasmes et rêves. Avec un tel apanage, notre DB MkIII dispose de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus Classiques n°82 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Depuis la DS de 1955, Citroën a osé des teintes surprenantes. Autant sur ces grandes berlines, celles-ci ont été couramment choisies par les acheteurs, autant sur la fluette et modeste Ami 6, ces couleurs atypiques et parfois vives n'ont connu qu'un très faible succès. Résultat : notre Ami 6 du jour, dans sa teinte rouge « corsaire », est une rareté absolue. Elle n'a été proposée qu'au cours de l'année 1967. C'est-à-dire sur des Ami 6 encore dotées des petits feux ronds à l'arrière. Au choix, il y avait la possibilité de garder le toit blanc, comme sur toutes les Ami, ou d'opter pour une peinture intégrale. Ici, c'est une bicolore. Un régal en perspective… Item sans titre Beauté

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus Classiques n°82 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Quel plateau ! 200 voitures présentes. Et… quelles voitures ! Devant l'affluence des demandes, la marque avait sélectionné les plus beaux exemplaires. Et les plus rares. Pas du tout le même format d'événement qu'en 2005, pour les 50 ans : là, il y avait eu 1 600 DS ! Le contingent de 200 en octobre dernier pouvait paraître bien chétif. Mais la qualité était au top ! Des autos rares, dans des états exceptionnels, qu'ils soient d'origine ou le fruit de restaurations exemplaires. Et puis, plein de configurations magnifiques, qui réjouissent le connaisseur. Comme cette ID de base dite « normale » (tout à gauche sur la photo d'ouverture) 100 % dépouillée : un moteur

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus Classiques n°82 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

L'amateur, même averti, est confronté à plusieurs énigmes en découvrant pour la première fois le Trekka. Incapable de repérer le moindre badge de constructeur, hormis celui désignant le modèle, il peut légitimement penser être en présence d'un véhicule 100 % britannique. La conduite à droite constitue un premier indice concluant, corroboré par quelques détails qui trompent rarement : les optiques de phares signées Lucas et, à l'intérieur, certains compteurs Smith gradués en miles. L'apparence générale évoque ensuite indiscutablement un Land Rover avec ses lignes certes taillées à la serpe mais dotées de rondeurs attendrissantes. Les phares sont intégrés dans les ailes et non dans la calandre, mais tout, depuis la forme du toit,

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus Classiques n°82 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.