Auto Plus Classiques - Le numéro 82 du 19 décembre 2025

L a Renault 12, polyvalente et bon marché, fut un succès. En France, mais aussi hors de nos frontières. Dans les années 60, certains pays émergents, à commencer par la Roumanie, lui ont donc fait confiance. C’est en 1966, que le gouvernement roumain signe un partenariat avec ce qui est encore la Régie. Cet accord stipule que la future Renault 12 sera construite à Pitești près de Bucarest sous le nom de Dacia (de l’appellation antique du territoire sur lequel s’étend la Roumanie aujourd’hui). Et cela durera jusqu’en 2004. L’unique

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Quel plateau ! 200 voitures présentes. Et… quelles voitures ! Devant l'affluence des demandes, la marque avait sélectionné les plus beaux exemplaires. Et les plus rares. Pas du tout le même format d'événement qu'en 2005, pour les 50 ans : là, il y avait eu 1 600 DS ! Le contingent de 200 en octobre dernier pouvait paraître bien chétif. Mais la qualité était au top ! Des autos rares, dans des états exceptionnels, qu'ils soient d'origine ou le fruit de restaurations exemplaires. Et puis, plein de configurations magnifiques, qui réjouissent le connaisseur. Comme cette ID de base dite « normale » (tout à gauche sur la photo d'ouverture) 100 % dépouillée : un moteur

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À la fin des années 70, la Renault 5 semble arriver en fin de carrière, tandis que la jeune 14, lancée en 1976, a encore de belles années devant elle. Mais alors que la première va battre des records de vente en 1980 (plus d e 15 % de part de marché dans l'Hexagone), la seconde est déjà en difficulté sur le segment des « moyennes inférieures » (on ne dit pas encore « compactes »). Son remplacement est donc avancé, le succès de la 5 lui permettant de rester au catalogue quelques années supplémentaires. Mais pour satisfaire les marchés avides de berlines 4 portes (Europe du Sud, Amérique…), la nouvelle venue devra être disponible avec ou sans hayon. Cette dernière est la première carrosserie commercialisée, en 1981, sous l'appellation Renault 9. Au menu, un profil très classique, un intérieur qui l'est presque autant, et une gamme étendue, de l'indigente C à la riche TSE. Moins de deux ans plus tard, la Renault 11 et son hayon poussent la 14 vers la sortie. Reprenant nombre d'éléments de la 9, elle se reconnaît à sa bulle lui conférant un profil deux volumes et demi et à sa planche de bord plus moderne. Versions hautes, diesels, séries spéciales, la gamme devient vite tentaculaire, quitte à compliquer les choses pour le client. Des retouches en 1985, suivies par un vrai restylage l'année suivante, permettent au duo de poursuivre sa carrière sur notre marché jusqu'en 1989, la 19 et sa qualité de fabrication infiniment supérieure ayant fait leurs débuts. À l'international, l'aventure va se poursuivre jusqu'à la fin du millénaire aux quatre coins du globe, faisant du duo

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Simca a décidément été plus qu'inspiré en lançant la 1100 en 1967 : celle qui fut l'une des toutes premières véritables compactes européennes a servi de base technique aux principaux modèles de Chrysler Simca tout au long des années 70. C'est encore elle qui prête ses organes à sa remplaçante, l'Horizon, sortie 10 ans plus tard. Ils sont si bien nés et la ligne de la nouveauté si moderne que le jury de la Voiture de l'année 1979 et la clientèle n'y voient que du feu. L'Horizon est à la hauteur de la triomphante catégorie moyenne portée par le succès de la Volkswagen Golf et mieux encore. Elle fait en effet fortune aux États-Unis, où elle est commercialisée et produite sous les marques Dodge et Plymouth jusqu'en 1987. Las, les soubresauts industriels de la revente de Chrysler Europe, propriétaire de Simca, à PSA

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Un point délicat : qui a réellement inventé la première voiture ? En

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Lors de sa sortie en 1969, la Fiat 128 (3,85 m en longueur) est au diapason des solutions techniques : traction avant, moteur transversal et suspension à 4 roues indépendantes. Des caractéristiques qui sont complétées par

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