Auto Plus Classiques - Le numéro 85 du 19 juin 2026

À chaud, une consommation d'essence importante peut être constatée. Elle peut être liée à la richesse du mélange d'essence, l'air se dilatant avec la chaleur, tandis que le dosage du carburateur reste identique. Cela se traduit par une quantité trop importante de carburant. Dans ce cas, nous vous conseillons de garder le pied à fond sur l'accélérateur jusqu'au démarrage du moteur, ce qui fera entrer un maximum d'air. Évitez le starter qui réduit encore la quantité d'air. Si ces problèmes de démarrage à chaud sont récurrents, vous pourrez opter pour des bougies plus froides. Cet indice thermique figure sur la porcelaine (plus il est petit, plus la bougie est froide chez Bosch et Champion, et c'est l'inverse chez NGK et Denso). Changez vos bougies pour

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Item sans titre Item sans titre Bien sûr, elle est moins connue que les petits coupés Bertone et l 'aimable Spider Pininfarina de la marque. Et dans la famille des berlines, la Giulia, née six ans avant elle, lui vole la vedette. Pourtant, cette Berlina constituait le haut de gamme d'Alfa à l'époque, lorsque la marque avait abandonné ses modèles à 6-cylindres en ligne et qu'elle n'avait pas encore lancé son futur et merveilleux V6, qui n'apparaîtra que 11 ans plus tard… Alors, voici cette « grande » Alfa. Visuellement, vous faites tout de suite le rapprochement avec la légendaire Giulia née en 1962. Même silhouette, pare-brise strictement identique, juste des flancs plus lisses. Mais pour monter en gamme, l'auto s'est étirée en

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Item sans titre Dans la mémoire collective, le caractère inventif et original de la marque Matra reste à tout jamais associé au Renault Espace, réputé être le premier vrai monospace européen. Pourtant, l'envie de faire des autos « pas comme les autres » remonte aux origines mêmes d'un constructeur créé en 1964, dont le statut de filiale d'un missilier apparaissait déjà totalement atypique. Deuxième modèle 100 % maison, la Bagheera prend la succession de la 530, mais bénéficie des accords signés avec Chrysler Europe en 1969. Aux manettes de son développement, c'est déjà le futur « M. Espace », Philippe Guédon et sa solide équipe d'ingénieurs. Ils manigancent un coup fumant, bien

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L'expression « taillée à la serpe » semble avoir été inventée pour la Panda, imaginée sur un bout de table par le maître Giugiaro lors de vacances en Sardaigne durant l'été 1976. Des lignes rudimentaires destinées à limiter ses coûts de fabrication tout en offrant un espace utile hors du commun pour une auto de 3,37 m de long, mis à profit par une modularité particulièrement innovante. La fameuse « boîte à malices », présentée en mars 1980 au Salon de Genève, a connu plusieurs périodes. La première court du lancement jusqu'en janvier 1986 : ces exemplaires des premiers âges sont aujourd'hui pleinement entrés

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Dans le monde de la collection d’aujourd’hui, nos populaires françaises, généralement d’une qualité et d’un avant-gardisme qu’il est objectivement difficile de nier, sont légion. Surtout quand il s’agit de rouler régulièrement sans arrière-pensée. C’est à en oublier bon nombre de productions européennes, moins représentées sur la route, mais toutes aussi dignes de confiance à l’image des Opel et des Ford, occultées par les luxueuses BMW et Mercedes. Il est vrai que pour avaler les kilomètres sans encombre, la vieille horloge franc-comtoise qu’est la 504 n’a pas son pareil. Mais je viens de découvrir la Ford Granada première génération.

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Sept ans. C'est le temps qu'il a fallu à Motobécane pour se remettre du coup de vieux donné à sa gamme par l'apparition du Peugeot 103 en 1971. Avec son duo 41/51, la firme de Pantin va enfin pouvoir contrer l'insolent succès de la star des cyclomoteurs du Lion. Ce dernier ne s'est d'ailleurs pas endormi sur ses lauriers, et modifie profondément son modèle fétiche au printemps 1977. Le 103 reçoit alors un phare carré plus gros, des carters latéraux affinés et un moteur plus puissant. La gamme est toujours plus large, et

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