Auto Plus Classiques - Le numéro 86 du 21 août 2026

Cette anglaise, c’est un peu notre 2CV nationale : tout comme elle, elle est née en 1948. Et quel succès ! Pendant quatre ans, elle a été la voiture la plus vendue dans son pays. Elle aussi a joué les prolongations, puisqu’elle a été construite jusqu’en 1971. Cette version break Traveller dans sa teinte « Bedouin Cream » (« beige bédouin») se présente dans un état de fraîcheur prometteur. C’est un exemplaire de la toute dernière année, digne survivante d’une époque reculée, lorsque le modèle n’était déjà plus exporté depuis longtemps. Même s’il ne s’agit pas d’une sportive racée, ni d’une auto dont le caractère mécanique a électrisé les amateurs de la planète entière, j’ai quand même tout de suite eu envie de sauter au volant ! En ayant pris la précaution, bien sûr, de m’installer à droite, puisque cette voiture est ici d’origine anglaise. Entendez par là :

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Lorsqu’elle est dévoilée au Salon de l’automobile de Genève du printemps 1966, la Miura stupéfie les foules. Ses proportions suscitent interrogations et admiration : habituellement, les coupés à gros moteur présentent un capot avant interminablement long. Ici, non : la ligne est ramassée, celle d’un fauve qui bande ses muscles avant d’opérer un bond rapide et vif. Les visiteurs les plus curieux découvrent aussi avec stupeur que le moteur, le V12 né avec les premières Lamborghini, n’a pas été implanté à l’avant : il est passé en position centrale arrière. Une véritable révolution. Gage d’une agilité accrue pour négocier les virages : le poids de la mécanique, mieux réparti entre l’avant et l’arrière, est aussi très rapproché de l’axe de pivotement de la voiture. C’est sûr : en tenue de route, la nouvelle Lamborghini doit se montrer

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La nuit est tombée, boulevard Victor, et le camion de l’équipe Gordini, rangé devant la lourde porte métallique de l’atelier parisien du « Sorcier », s’apprête à partir. Direction le Grand Prix de Brno en Tchécoslovaquie au bout de 35 heures de route. À bord, trois mécanos prêts à se relayer au volant du gros Lancia avant de s’occuper, sitôt arrivés, des deux monoplaces sanglées l’une audessus de l’autre à l’arrière du fourgon. Ainsi commence le roman de Pierre Fisson, Les Princes du tumulte, qui vous fait revivre la saison 1950 de grands prix de l’écurie Gordini et l’envers du décor de cette première année de Formule 1. Si le héros, Jean-Pierre L’Archange, est

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Je sais, je ne devrais pas penser ceci, et encore moins l’écrire… Le citroëniste que je suis doit pourtant se rendre à l’évidence : ce 2.0 de Peugeot 505 ou pire, de Renault 20, est sûrement le moteur le plus homogène installé sous le capot de la CX. Alors qu’il ne doit rien aux Chevrons ! Il faut bien admettre que, côté mécanique, la grande CX partait avec un train de retard. Joliment dessinée, respectant l’ADN maison avec ses suspensions hydropneumatiques et son intérieur déroutant, la remplaçante de la DS reprenait avec bonheur le sens de l’innovation qui avait fait le succès de son aïeule. Problème, alors que c’était justement l’un des points

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Plus diffusées que ses modèles précédents, les 200 ont beaucoup contribué à la légende de Volvo. En plus d’une réputation de solidité à la mesure de leurs formes rectangulaires, elles ont longtemps été considérées dans leur version break comme l’archétype de la voiture d’antiquaire, insensible au passage du temps. Revers de la médaille pour le collectionneur désireux de renouer avec ces suédoises traditionnelles, elles affichent souvent des kilométrages dignes de figurer au Guinness des records : on trouve ainsi souvent des breaks en annonce alignant un demi-million de kilomètres. Lancée en 1974, la série 200 reprend en grande partie les bases de la série 140 de 1966, à commencer par

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Rénover une peinture consiste à polir progressivement sa surface à l’aide d’une pâte abrasive de plus en plus fine, depuis l’efface-rayures, lorsque c’est nécessaire, jusqu’au lustreur de finition. L’opération retire une infime épaisseur de vernis ou de peinture afin d’atténuer les rayures superficielles, d’éliminer la couche d’oxydation responsable de l’aspect terne et de raviver la brillance d’origine. En finition, une très fine pellicule de produit, au pouvoir hydrofuge, protège la carrosserie. Au-delà du simple effet esthétique, un lustrage réalisé dans les règles de l’art limite l’apparition des microrayures et réduit l’adhérence des salissures, y

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