Auto Plus - Le numéro 1602 du 17 mai 2019

Ne pas s'acquitter de son dû lorsque l'on occupe une place sur la voirie n'est plus puni d'une amende pénale. Car, début 2018, le stationnement payant a été “dépénalisé”. Et le PV national à 17 € pour défaut de paiement a disparu au profit du forfait de post-stationnement (FPS), dont chaque maire est libre de déterminer le montant *. C'est ainsi que la même faute peut aujourd'hui coûter 10 € ici, 60 € là, et 25 € en moyenne.Les édiles ont aussi toute latitude pour définir les modalités de contrôle du stationnement payant. Si la majorité d'entre eux continuent de confier cette mission à des agents municipaux, les maires de 14 % des villes ont fait le choix de déléguer la verbalisation à des prestataires privés. Avec la promesse d'un accroissement des contrôles, donc d'une multiplication des FPS (désormais encaissés directement parles villes, avant réversion partielle aux métropoles).Paiement spontané et PV en hausse ? Le double jackpot ! Mais le vrai “jackpot”, pour toutes les communes, devrait provenir des recettes du paiement spontané, argent ne revenant qu'aux municipalités. Car les usagers, poussés parla crainte du FPS à prix d'or, ont tendance à (re)découvrir l'existence des horodateurs ou des applications de paiement sur smartphone. Et bon nombre de villes se félicitent déjà des résultats positifs de la réforme, tant en matière d'amélioration de la rotation des véhicules (seul objectif officiel affiché…

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Pascale Gétin et Me Frank SamsonJean, de Nantes (44), ne décolère pas. Parce qu'il n'a pas dénoncé sa femme, flashée avec sa voiture, ni voulu endosser la perte du point, il a contesté le PV de 45 € et a été condamné par ordonnance pénale (voir encadré) à payer 250 €. S'il s'était douté que l'amende quintuplerait, il aurait réglé le PV. Pour Laïla, d'Ile-de-France, c'est pire. Le Trésor public réclame à son mari plus de 6 000 € pour trois PV impayés (de 45 € à la base), pour des excès de vitesse de 1 et 2 km/h. Ils ont en effet engendré, en sus d'une majoration à 180 € chacun, trois “prunes” pour non-désignation (il est artisan), qui ont elles explosé à 1 675 €. Les exemples d'amendes disproportionnées par rapport à l'infraction ne manquent hélas pas.

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Face aux premiers résultats de l'équipe Renault cette saison, il y a chez les supporters du Losange une certaine déception. Vous en convenez ? Jérome Stoll : C'est un résultat factuel, et je ne contesterai pas les faits. Ils sont ce qu'ils sont. Effectivement, ils sont un peu durs pour nous en ce moment * dans la mesure où le fruit de tout le travail qui a été fait cet hiver - dont nous avons pu vérifier nous-mêmes en interne l'efficacité par les progrès accomplis - n'a pas pu s'exprimer complètement sur la piste.Pour des raisons principales de fiabilité, et c'est un vrai sujet. Mais je suis le président de cette entreprise, et je ne

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Lancement : juin 2019Moteurs essence : 65, 75, 100 et 130 chMoteurs diesels : 85 et 115 chHybride : 130 ch environTarif : à partir de 14 100 € Les moteurs essence sont tous inédits dans la gamme Clio. Cela débute avec un trois cylindres atmosphérique 1.0 SCe * décliné en 65 et 75 ch, un bloc économique à vocation urbaine, implanté déjà dans la Twingo restylée (voir p. 28). Plus polyvalent, le 1.0 TCe de 100 ch (trois cylindres turbo) remplace le 0.9 de 90 ch. Le tout est chapeauté par le quatre cylindres 1.3 TCe (déjà dans les Captur, Mégane, Scénic…) proposé ici en 130 ch avec boîte EDC

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Le nouveau SCe 75 se montre plus alerte et aussi sobre quel'ancien SCe 70. Pour redonner un peu de fraîcheur à la Twingo, âgée de 5 ans, les designers se sont attachés à alléger le style. Pour y parvenir, ils ont supprimé des éléments en plastique noir sur les boucliers (en augmentant les surfaces peintes) et intégré les feux de jour dans les projecteurs principaux. A bord, mis à part la boîte de rangement amovible au bas de la console, remplacée par un espace de même capacité mais fixe, difficile de voir les différences. Rien n'a vraiment changé, excepté les nouveaux coloris

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Malgré des qualités avérées, la Mazda 3 n’a jamais réellement percé en France. Pour que cela change, la quatrième génération monte en gamme et s’appuie sur un physique athlétique. D’un point de vue design, elle frappe fort avec un look moderne et sportif qui attire les regards dans la rue. Face à elle, la Peugeot lancée en 2013 et restylée en 2017 arbore un dessin moins spectaculaire. Cela étant, la française vieillit plutôt bien et ne manque pas d’allure dans cette finition GT Line. A bord, elle reste même plus originale avec son petit volant et son

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