Auto Plus - Le numéro 1605 du 7 juin 2019

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Elles excellent pour l'écoconduite, mais lorsqu'il s'agit de s'insérer dans la circulation, ou tout bêtement d'éprouver des sensations au volant, les hybrides sont-elles toujours à la hauteur ? Forcément, ça dépend. De la technologie employée, déjà : les hybrides rechargeables embarquent généralement une puissance électrique plus importante, qui leur donne

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Pas de crainte à moyen terme pour les diesels Cri t'Air 2 et 3 (à partir de 2006). Les premiers (mis en circulation à partir de 2011) ne seront pas exclus avant 2024 à Paris (et potentiellement dans 78 communes du Grand Paris d'ici là), ville la plus avancée en

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Si vous ne souhaitez pas teindre l'intégralité de votre habitacle, découpez un petit morceau de cuir non visible, sous le siège, et faites-le parvenir à la boutique pour être sûr que la couleur corresponde. Un nuancier peut également vous être envoyé par courrier.Si c'est possible, démontez l'élément à réparer. Pas

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L'essence est déconseillée à ceux qui ont la hantise du plein trop fréquent. Certes, les nouveaux moteurs sans-plomb, downsizés et turbocompressés, sont bien plus sobres que leurs aînés. Mais les diesels équivalents consomment - et consommeront - toujours moins de carburant (-1,4 l/100 km en moyenne). Un avantage incontestable.Pas d'essence

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Un avantage jusqu'à fin 2019, et sûrement en 2020. Tant que le barème du bonus-malus reposera sur les émissions de CO2, il pénalisera plus les essence que les diesels, ceux-ci en rejetant moins. Ce sera a priori encore le cas avec le dispositif applicable en 2020 (à voter fin 2019).

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