Auto Plus - Le numéro 1633 du 20 décembre 2019

Il faut bien le reconnaître, le premier GLA, sorti en 2014, ressemblait plus à une Classe A rehaussée qu'à un véritable SUV. L'impression est toute différente avec cette nouvelle version dont la hauteur croît de 10 cm (1,61 m désormais), et la largeur de 3 cm (1,84 m). Et cela

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La nouvelle 208, c'est avant tout un coup de crayon spectaculaire, qui fait se dévisser les têtes sur son passage. Nous avons pu le constater : même dans cette version de cœur de gamme, dépourvue des élargisseurs d'aile rappelant la 205 GTi (réservés à la finition GT Line) et des

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Parmi les flops de l'année, impossible de ne pas évoquer le 1.2 TCe Renault. Fer de lance du downsizing des moteurs essence et destiné à contrebalancer la politique du tout-diesel, ce bloc a été largement diffusé dans la gamme du Losange, mais aussi chez Nissan et Mercedes (Citan). Son mal

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On ne va pas se mentir : la Clio 4 ne nous avait pas totalement emballés. Pas très bien finie et dotée de moteurs essence perfectibles, elle n'a pas réussi à faire oublier sa devancière, l'excellente Clio 3. Avec cette cinquième génération, cependant, Renault remet les pendules à l'heure. Car

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Si la Clio n'a pas grandi, ce n'est pas le cas du Captur, qui s'allonge de 10 cm par rapport à l'ancien. Certes, les créneaux sont moins évidents, mais l'espace intérieur en profite. Le coffre, déjà, qui gagne 18 dm3 (soit l'équivalent d'un sac de sport supplémentaire), voire 38 dm3

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