Auto Plus - Le numéro 1924 du 18 juillet 2025

Le design La forme des feux et la signature des leds sont originales. Les touches noires apportent un petit côté chic. Le rappel des chevrons sur les tours d'ailes témoigne d'un bon sens du détail. Mais le logo Citroën est trop imposant ! Reste la ligne, plutôt réussie, qui me fait penser à une sorte de break surélevé. Face au Duster, des points restent à peaufiner La vie à bord Je n'aime pas du tout ce compteur, étriqué et placé

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Seulement trois arrivées dans les points en douze Grands Prix, le bilan d'Alpine est famélique. Si l'on tente de voir le verre à moitié plein : avec 19 points, l'écurie française fait mieux que l'an passé au même stade de la saison (9 points). Ensuite, un formidable sursaut en fin d'année, marqué par un double podium au Brésil, avait permis aux Bleus de terminer le championnat à la sixième place des constructeurs avec 65 points. Mais on imagine mal une répétition de ce scénario. Au moment d'entamer la deuxième moitié de la saison 2025 la semaine prochaine en Belgique, Alpine pointe à la dernière place du classement, avec 10 points de retard sur Haas, et 17 sur Aston Martin

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Si personne n'a jamais contesté le génie mécanique et industriel de Henry Ford, beaucoup lui ont reproché ses prises de position sur la politique et la marche du monde. Antisémite notoire, soutien assumé du régime nazi, il mena une guerre musclée aux syndicalistes, qu'il détestait. Mais ces tendances condamnables ne doivent pas occulter tout ce que cet homme d'exception a apporté au monde. Né en juillet 1863 dans le Michigan (Etats-Unis), de parents immigrés irlandais, Henry est l'aîné d'une fratrie de six enfants. Bien qu'il soit élevé à la ferme, il se désintéresse complètement de l'agriculture. Et tout autant de l'école, qu'il quitte à 15 ans. Son “truc à lui”, c'est la mécanique. Une anecdote en témoigne quand, à 12 ans, il s'amuse à démonter et remonter la montre que lui a offerte son père. Dès qu'il abandonne l'école, il s'aménage un petit atelier

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Volkswagen et les cabriolets populaires à quatre places, c'est une belle histoire d'amour qui remonte à… la Coccinelle ! Face à la mode des coupés-cabriolets à toit rétractable au début des années 2000, la marque a dégainé l'Eos en juin 2006, réponse directe aux Peugeot 307 CC et Renault Megane. Reposant sur une plate-forme de Golf 5 de l'époque (avec qui l'Eos partage de nombreux éléments mécaniques, dont ses moteurs et transmissions), l'auto se distingue par son esthétique propre, plus élégante. En quoi ? Grâce à son toit inédit composé de cinq éléments rétractables, en comptant les panneaux de custode. Résultat, le coffre, pas trop massif, ne dés équilibre pas la ligne, l'arrière rebondi se trouvant dans

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La MVS Venturi (1987) Il y avait bien Alpine et sa GTA mue par le V6 Peugeot-Renault-Volvo dopé au turbo compresseur. Une auto talentueuse mais ne jouissant pas d'un prestige immense. Même si ses chronos décoiffaient, sa finition quelconque lui interdisait de prétendre au standing d'une Porsche. Alors, ces deux Français vont oser un énorme pari : avec le même moteur

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