Auto Plus - Le numéro 1932 du 12 septembre 2025

Item sans titre Difficile, de nos jours, de trouver sur le marché du neuf une citadine hybride polyvalente et décemment équipée pour moins de 25 000 €. Sauf à se tourner vers les chinoises (on pense bien sûr à la très compétitive MG3), ou vers cette nouvelle génération de citadines “presque low cost”, incarnée par les toutes récentes Citroën C3 et Fiat Grande Panda. Pour se défendre, les valeurs sûres du moment (Renault Clio 5, Peugeot 208, Opel Corsa, Toyota Yaris) sont contraintes de mettre l'accent sur leurs versions d'entrée de gamme, pingres en équipements, voire de proposer de généreuses remises, afin de se maintenir dans la fourchette plus “digeste” des 20-23 000 €. Sans notes de Jazz… La Honda Jazz, qui reste hors de prix après ristourne, ne parvient hélas pas à intégrer ce clan des “moins de 25 000 €”. Au final, en invitant la jeune Lancia Ypsilon à la fête (ses prix sont déjà soldés), huit citadines hybrides entrent dans l'arène, avec de fortes disparités en matière de gabarit, de motorisation (110 à… 195 ch !) mais aussi d'équipement. Faire son choix n'a donc rien d'évident… Heureusement, vous pouvez compter sur la précision des mesures de notre labo, basé sur le circuit de Montlhéry, ainsi que sur nos essais routiers, impartiaux, pour savoir chez quel constructeur vous pourrez signer sans crainte votre prochain bon de commande. MG3 Citroën C3 Peugeot 208 Fiat Grande Panda Opel Corsa Renault Clio Lancia Ypsilon Toyota Yaris Le classement final Item sans titre Item sans titre A peine plus chère qu'une Dacia Sandero haut de gamme, la MG3 se maintient sous la barre des 20 000 € en finition d'appel. Pour autant, il ne s'agit pas d'une voiture au rabais puisque, en sus d'être garantie 7 ans (ou 150 000 km) et de profiter de la motorisation hybride la plus puissante de sa catégorie

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L'actuelle Renault Clio En Bref Alors que les étudiants ont repris le chemin de l'école, Renault fait aussi sa rentrée avec un événement fort : la présentation de sa nouvelle Clio. Un modèle crucial pour la marque au losange puisqu'il s'agit de son best-seller (17 millions d'exemplaires produits depuis 1990). Son renouvellement n'avait pourtant rien d'urgent : la version actuelle, profondément restylée au printemps 2023, caracole toujours en tête des ventes. Sur les huit premiers mois de l'année, c'est elle la star du marché français, devant sa rivale de toujours, la Peugeot 208. Fort de ce succès, Renault aurait pu jouer la prudence et miser sur la continuité, comme il l'a fait en 2019 avec la

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Combiner les atouts de l'électrique à l'autonomie du thermique, c'est le rêve de la technologie hybride rechargeable. Mais c'est peut-être le système R E E V, pour “Range Extended Electric Vehicle” (véhicule électrique à extenseur d'autonomie), qui y parviendra le mieux. Ainsi équipé, le C10 est exclusivement propulsé par un moteur électrique de 215 ch et 320 Nm, alimenté par une batterie XXL (pour un hybride rechargeable) de 28,4 kWh. Et lorsque la charge de celle-ci devient insuffisante, un moteur 1.5 essence démarre, entraînant un générateur qui recharge les accumulateurs. Une architecture qui rappelle celle des Nissan e-Power… mais en version rechargeable, y compris sur une borne rapide (puissance limitée

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Avec la disparition des monospaces, nombreuses sont les familles en quête de modularité… Heureusement, certains constructeurs y sont sensibles et intègrent, sur quelques-uns de leurs modèles, des dispositifs astucieux. Chaque constructeur a sa solution. Citons par exemple le cas du Renault 4 E-Tech, avec son siège passager avant pouvant se rabattre en tablette. Pratique pour loger de très longs objets à bord d'un SUV citadin au format de poche. Honda est toujours fidèle à ses “sièges magiques” : l'assise de la banquette arrière se relève, permettant de loger des encombrants dans la largeur tout en conservant un bon volume de coffre. Chez Volvo, l'EX90 peut accueillir une place centrale intégrant un rehausseur escamotable. Enfin, sur le récent Smart #5, tous les sièges (y compris ceux à l'avant) peuvent se mettre à plat, offrant ainsi la possibilité d'installer un matelas pour dormir confortablement. Preuve que l'esprit pratique n'a pas totalement disparu avec l'essor des SUV.Modèles concernés Tous pratiquent la modularité différemment, mais on retrouve ces aspects pratiques chez le Renault 4 E-Tech, le Honda HR-V, le Volvo EX90 ou encore le Smart #5, entre autres. Les véhicules dotés de plusieurs caméras (et non plus seulement d'une seule à l'arrière) sont de plus en plus répandus. Une caméra panoramique à 360° offre déjà un vrai confort, en aidant à mieux appréhender les obstacles autour de l'auto. Mais, must absolu, certains systèmes plus sophistiqués vous permettent de sélectionner un point de vue très précis en fonction de la situation. Il existe ainsi des

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Vu une GS de 2024 avec 17 500 km à 15 000 € Vu une GS Line de 2022 avec 47 800 km à 12 500 € Développée sur la même base que la Peugeot 208, la sixième génération de Corsa ne profite pas de la même cote d’amour que sa cousine sochalienne. Dommage car, dans cette version, elle offre une polyvalence qui lui permet d’endosser le rôle de voiture principale du foyer. Volontaire, son trois cylindres turbo se révèle fiable pour peu que l’auto ait bénéficié d’un entretien dans le réseau, synonyme de mise à niveau permettant de régler les problèmes de distribution. Et il fait preuve d’une retenue appréciable en matière de consommation. Une affaire à saisir lorsqu’elle est encore très jeune, la décote étant très prononcée la première année pour s’atténuer ensuite. Vu une Equilibre de 2024 avec 14 900 km à 22 500 € Vu une Life

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Envie d'un break familial agréable à vivre, plutôt abordable en occasion ? L'Octavia Combi troisième du nom vous tend les bras ! Achat malin par excellence, elle propose un espace à bord digne des meilleures familiales de la catégorie, dans une longueur contenue de 4,66 m seulement. A l'exception d'une largeur aux coudes moyenne pour trois adultes à l'arrière, difficile de lui trouver d'autres défauts. Deux occupants de grande taille s'y installent sans courber l'échine et y étendent les jambes à loisir. A l'arrière, l'immense coffre accueille un grand nombre de bagages, impossibles à caser chez ses concurrentes plus encombrantes. La modularité remplit son rôle pour jouer, au besoin, les déménageurs, même si le double plancher pour obtenir une surface entièrement plane est en

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