Auto Plus - Le numéro 1938 du 24 octobre 2025

Depuis plus de trente-sept ans, Auto Plus se met à la place du conducteur. Pour mieux vous servir, la rédaction dispose d'un allié de poids : son labo, centre d'expertise dédié aux mesures. Cet outil nous permet de vous fournir des données chiffrées, précises et indépendantes, souvent très différentes des annonces enjolivées des constructeurs, malgré des normes d'homologation censées se rapprocher de la réalité ! En ce qui concerne les huit items indiqués ci-dessous, nos mesures résultent d'un protocole rigoureux et répété à l'identique pour chacun des quelque 200 modèles soumis chaque année à l'épreuve du labo, notamment sur les pistes de l'autodrome de Linas- Montlhéry (91). Habitabilité, volume de coffre, performances, consommation, distances de freinage… Tout est passé au crible par notre technicien Frédéric Haas. Grâce à ces données, nous pouvons démêler le vrai du faux et vous offrir des informations plus exactes sur les autos qui vous intéressent. Ici, nous nous penchons particulièrement sur les grandes nouveautés françaises pour vérifier si elles tiennent toutes leurs promesses. Habitabilité. Nous positionnons le siège conducteur à une distance standardisée de la pédale de frein, puis prenons toutes les cotes : longueur, largeur, hauteur. A l'avant comme à l'arrière. En tenant compte d'une éventuelle banquette coulissante. Item sans titre Volume du coffre. Si les constructeurs recourent généralement à la norme allemande VDA, qui utilise des parallélépipèdes aux dimensions standards (20 x 10 x 5 cm) afin de remplir le coffre, nous préférons mesurer le volume à l'aide de billes de polystyrène. Une technique qui nous paraît plus réaliste, car elle permet d'exploiter les moindres recoins, comme on le fait d'ordinaire en chargeant son coffre. Nous tenons également compte de l'éventuel espace sous plancher, voire sous le

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La bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a plus de voitures carrément inachetables pour des raisons de qualité. Mais toutes ne se valent pas. La tendance de ces dernières années, c'est une plus grande maîtrise des savoir-faire sur plusieurs points. A commencer par les peintures : les aspects de surface sont bien moins victimes de peau d'orange, les brillants sont travaillés, les épaisseurs mieux maîtrisées. Au contraire, évolution contrastée du côté de joints de portes : beaucoup de marques, même les premium, rechignent aujourd'hui à utiliser des bourrelets en caoutchouc épais et généreux. L'heure est aux économies, sur ce poste… Les soubassements sont de mieux en mieux protégés contre les projections de la route et la corrosion. Petite surprise sur les standards retenus sur les modèles électriques autour de leur moteur : des réalisations assez brouillonnes sur les fixations des faisceaux électriques et sur les connexions. Bonne nouvelle du côté des assemblages intérieurs : les décalages et fixations trop légères, génératrices de vibrations et de

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Les Renault Megane E-Tech et Volkswagen ID.3 n'ont qu'à bien se tenir ! Fort de son expérience en matière de véhicules électriques, Kia lance sa berline compacte. L'EV4 reprend la plate-forme, la motorisation et les batteries de l'EV3, petit SUV proposé en Europe depuis quelques mois. Comparée à ce dernier, la nouvelle venue gagne 15 cm en longueur et s'abaisse de 7,5 cm. Affichant un profil plus élancé, elle bénéficie aussi d'un aérodynamisme plus favorable. Sur notre version d'essai dotée de la grosse batterie de 81,4 kWh utiles, nous avons mesuré une autonomie moyenne de 450 km. Soit, en effet, une vingtaine de kilomètres de plus que ce qu'offre l'EV3 équivalent, et autant que la Volkswagen ID. 3 Pro S (batterie de 79

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Renault Clio Peugeot 208 Toyota Yaris Les tarifs de la Clio 6 Dévoilée il y a quelques semaines à peine, la sixième génération de la Clio ouvre déjà son carnet de commandes. Et, malgré les nombreuses évolutions en termes de look, d'équipements et de motorisations, Renault surprend par le tarif contenu de son entrée de gamme, à 19 900 €. De quoi inquiéter la concurrence… Une concurrence que nous avons décidé de convoquer pour une première confrontation, statique, en attendant les premiers essais prévus mi-novembre. Pour ce faire, la Clio recevant une nouvelle motorisation hybride (1.8 E-Tech de 160 ch), nous avons choisi de les réunir avec des blocs comparables, et dans leur finition haute. Bien sûr, le

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La gamme Item sans titre Quel moteur ? Quelle finition ? Dacia Bigster Construite autour de quatre motorisations, la gamme est assez simple. Le ticket d'entrée associe le moteur à bicarburation essence/GPL de 140 ch et la finition Essential. Le tout à un prix bien en deçà des normes du marché pour un SUV compact, même si la somme reste rondelette pour une Dacia. Le deuxième niveau Expression donne accès à tous les moteurs. Le 1.2 essence de 140 ch essence semble peu pertinent, puisqu'il est au même tarif que celui à bicarburation permettant de belles économies en roulant au GPL. Pour ceux qui affrontent des conditions difficiles, Dacia propose

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Entre la réputation (justifiée) de fragilité des thermiques et les fortes décotes subies par les électriques, il ne fait pas bon être vendeur d'un DS 3 Crossback ! Pourtant, si l'autonomie de l'E-Tense (225 km) paraît quelconque, ses tarifs, équivalents à ceux d'une version essence à boîte auto., ont de quoi séduire. Sa batterie de 46 kWh se charge à 80 % en 30 mn sur une borne rapide (100 kW). A bord, on retrouve la présentation originale et la finition léchée qui rappellent qu'on joue dans la cour des Audi Q2 et Mini Countryman. La fameuse “élégance à la française” s'apprécie notamment en Grand Chic, qui a droit à une belle sellerie cuir, à l'affichage tête haute et au grand écran tactile incluant caméra de recul et GPS. Un ensemble luxueux, qui ne coûte pas forcément plus cher qu'une So Chic à l'achat… Vu un Grand Chic de 2020 avec 72 000 km à

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