Auto Plus - Le numéro 1943 du 28 novembre 2025

Remplacer un modèle au palmarès aussi prestigieux que celui de la Clio est toujours une opération à haut risque. La cinquième génération de la citadine devrait finir l'année en remportant le titre de voiture la plus vendue en France. La logique voudrait que Renault modifie sa star à la marge, avec des pincettes. Un peu comme lors du passage de la quatrième à la cinquième génération, qui avait vu le design progresser tout (trop ?) en douceur. Mais cette fois, le Losange a décidé de prendre des risques. Les proportions de la Clio 6 ont largement changé : elle s'allonge de 7 cm et s'élargit de 4 cm. Surtout, son style est méconnaissable. Et sous le capot, aucun moteur n'est reconduit : le diesel a disparu, les petits blocs de moins de 100 ch aussi. Au point de perturber une clientèle bien établie ? Des moteurs “recyclés” En fait, sous un look bien plus clivant que par le passé (c'est voulu), techniquement, la Clio progresse légèrement. Sa plateforme est une

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L'actuel X1 Tout va bien pour le BMW X1 ! Commercialisée depuis 2022, cette troisième génération enchaîne les succès en France comme en Europe. Elle a dominé les ventes de SUV compacts premium en 2024 et semble bien partie pour remettre cela cette année. Face à elle, la concurrence s'active : Audi vient de lancer son nouveau Q3, tandis que Mercedes peaufine le remplaçant du GLA, attendu au premier semestre 2026. Pour rester dans la course, BMW prépare une mise à jour de son SUV, présentée à la fin de l'année prochaine. Rien d'étonnant : le X1 approche les quatre

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Rouler en électrique, beaucoup y pensent, mais peu sautent le pas. Réels ou supposés, de nombreux inconvénients ont encore des allures d'obstacles infranchissables. Notamment le prix de vente des modèles neufs, qui reste élevé même en tenant compte des aides accessibles au plus grand nombre. La meilleure façon de ne pas écorner son budget est de s'orienter vers l'occasion. L'offre s'y trouve aujourd'hui abondante et variée, presque toutes les catégories proposant désormais ce type de véhicule. Et face à une demande encore assez faible, les prix affichés restent bas. S'offrir une électrique de deuxième main pour moins cher qu'une thermique ou hybride équivalente n'a ainsi rien d'utopique. Le tout en divisant son budget “carburant” par trois ou quatre en rechargeant à domicile. Enfin, le niveau de fiabilité général des “zéro émission” reste excellent, pour peu que l'auto ait été correctement entretenue. Les modèles que nous avons sélectionnés affichent également une autonomie (mesurée par notre labo) suffisante pour que les longs trajets ne soient pas rédhibitoires. A noter, tous bénéficient encore de la garantie constructeur de 8 ans (voire plus) sur la batterie. Et en cas de doute sur leur état de santé, demandez un rapport (environ 50 €) précisant notamment leur capacité de charge restante (ou SoH). Avec sa batterie de 41 kWh et sa puissance honorable, cette version de la Zoe

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Alors qu'ils furent longtemps synonymes de grands véhicules onéreux, les modèles sept places se sont bien démocratisés. Dacia a montré la voie avec la Logan MCV, puis le Lodgy et aujourd'hui le Jogger. Désormais, Citroën lui emboîte le pas avec le C3 Aircross : un petit SUV capable de jouer le transporteur de troupes. Car malgré sa taille raisonnable (4,40 m de long seulement), il peut accueillir jusqu'à sept personnes à bord. Il s'agit d'une option à 850 € : la banquette du deuxième rang a été avancée de 6,5 cm pour loger deux petits strapontins escamotables dans le coffre (qui perd au passage 130 dm3). Bataille au centimètre près ! Malgré cet aménagement, seuls de jeunes enfants parviendront

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La gamme Quel moteur ? Quelle finition ? Ford Puma Entre les quatre déclinaisons essence, la nouvelle version 100 % électrique et les sept finitions, le Puma offre un vaste choix. En essence, le bloc 1.0 EcoBoost débute à 27 490 € (prix catalogue) avec la version 125 ch. On peut le combiner avec les finitions Titanium, ST-Line, ST-Line X et Sound Edition. Et il est possible de l'associer à la boîte auto. PowerShift pour 1 600 € de plus. Cette transmission est montée d'office sur la version 155 ch, moyennant un surcoût de 1 000 €. Pour les amateurs de sportivité, le Puma ST (doté de 170 ch et de la boîte auto. ) s'affiche à 38

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La cinquième génération de Kia Sportage a été lancée en 2021 avec, à l'époque, une large palette de motorisations : essence, diesel, hybride et hybride rechargeable. Cela constituait d'ailleurs l'un de ses atouts. Mais en 2024, pas moins de 91 % des Sportage vendus en France étaient des versions hybrides non rechargeables. C'est sans doute ce constat qui a conduit Kia France à ne plus proposer que cette motorisation lors du restylage, non sans la faire évoluer cependant. Elle développe en effet 239 ch

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