Auto Plus - Le numéro 1949 du 9 janvier 2026

Auvergne-Rhône-Alpes Item sans titre Auvergne-Rhône-Alpes (suite) Bourgogne-Franche-Comté Bourgogne-Franche-Comté Bretagne Centre-Val de Loire

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1949 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

En 2019, le passage de la quatrième à la cinquième génération de Clio n'avait pas marqué les esprits, Renault s'étant montré particulièrement prudent en termes de design au moment de renouveler son best-seller. Sous certains angles, les deux voitures se confondaient presque ! Avec ce sixième opus, impossible de se tromper. Outre son style très différent, voire clivant, cette future star des ventes connaît d'autres changements importants. Plus grande et plus puissante La Clio gagne ainsi en longueur, atteignant 4,12 m (+ 7 cm). Elle repose toutefois sur la même base technique que sa devancière, adaptée pour accueillir de nouvelles motorisations. En attendant l'arrivée d'un bloc à bicarburation essence/GPL de 120 ch prévu au printemps, la Clio est disponible au lancement avec un trois cylindres essence 1.2 TCe de 115 ch (à partir de 19 900 €), proposé en boîte manuelle et en boîte automatique (+ 1 500 €), et le nouvel ensemble hybride 1.8 full hybrid de 160 ch (à partir de 24 600 €). Ce dernier, que l'on trouve déjà sous le capot des Captur et Symbioz, est aussi celui de notre version d'essai. Que vaut la nouvelle Clio ainsi motorisée face à ses principales rivales hybrides ? Mesures de notre labo à l'appui, nous l'avons

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1949 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Elle en impose, cette suédoise ! 5 m de long (3,10 m d’empattement !), 1,94 m de large : l’ES90 vient jouer sur les terres (rares) des Audi A6 e-tron, BMW i5 et Mercedes EQE. La fine fleur des routières électriques. On peut aussi ajouter la jeune DS N°8 à la liste de ses rivales, avec laquelle elle partage son profil de cross- berline, résultant d’une garde au sol surélevée. Développée autour de la plate-forme SPA2 qu’elle a en commun avec l’EX90 (le grand SUV “à pile” de la marque) et son cousin le Polestar 3, cette scandinave “made in China” ne fait décidément pas les choses à moitié, puisqu’elle adopte, pour la première fois chez Volvo, une architecture électrique en 800 volts. La capacité de charge culmine ainsi

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1949 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Audi Q4 e-tron \\ Juin Kia EV5 \\ Janvier Mercedes GLB \\ Mars BMW iX3 \\ Mars Mercedes GLC électrique \\ Avril MG S6 EV \\ Mars Suzuki e Vitara \\ Février Porsche Cayenne Electric \\ Avril Toyota RAV4 \\ Avril Toyota C-HR+ \\ Juin Toyota Urban Cruiser : pas en France finalement Le Q4 e-tron et sa déclinaison coupé Sportback (en photo) s'apprêtent à passer par la case restylage. Audi prévoit une révélation au printemps, avant un lancement commercial au début de l'été. Les évolutions porteront surtout sur l'avant, tandis que l'habitacle adoptera une grande dalle tactile incurvée, dans l'esprit de celle du Q6 e-tron. Les motorisations actuelles (285 ch en propulsion, 340 ch en 4x4) devraient être reconduites, avec une autonomie en légère hausse

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1949 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Le pire attendra… Plus de prévention De bonnes nouvelles ! Pas de flambée en vue Et aussi… La course à l'échalote Encore des hausses ! Empilement de réformes Takata dans la ligne de mire Et aussi… 1,25 milliard d'euros de recettes prévu. Un chiffre record mais qui aurait pu être pire, cela pour deux raisons : déjà, le recours à l'intelligence artificielle pour flasher de nouvelles infractions (téléphone, interdistance…) tarde à se concrétiser, car le programme fait l'objet en ce moment même d'une grande remise à plat. Ensuite parce que le déploiement, à l'initiative des maires, des radars “collectivités” (5 000 unités à installer dans les dix ans) ne débutera au mieux qu'en fin d'année. Entre-temps, dix exemplaires installés d'un tout nouveau modèle (qui n'a toujours pas été sélectionné) serviront aux tests d'homologation, sans verbaliser. 4 880 radars en service fin 2026. Dont 4 200 fonctionneront simultanément, soit à peine davantage qu'aujourd'hui, toutefois 700 vieux dispositifs seront remplacés par de plus modernes, parmi lesquels : > 200 redoutables radars autonomes supplémentaires, portant leur nombre à 700… dans l'espoir qu'en moyenne de 500 à 600 soient en permanence opérationnels, compte tenu des temps de déplacement et du vandalisme. > 340 radars urbains de première génération, afin de compenser le nouveau report du déploiement des modèles collectivités (voir ci-dessus) : aux 75 déjà en service dans les quatre zones tests, 265 vont suivre. Mais pas forcément en agglomération si l'on se fie à ceux mis en place ces dernières semaines ! Le retour du flash sur les radars tourelles et urbains. Baptisé “notificateur lumineux”, il devrait s'agir d'une alerte visuelle destinée à prévenir les conducteurs qu'ils ont commis une infraction. Des voitures radars privées en Corse ? Comme prévu, l'externalisation de la conduite des voitures radars s'est étendue en 2025 aux 31 départements de la zone sud et concerne désormais toute la France métropolitaine, sauf l'Ile-de-France et la Corse. Pour cette dernière, la société privée qui a remporté la zone sud a aussi été désignée pour investir l'île de Beauté, mais à une date encore inconnue. Plus de pouvoirs pour les municipaux. Le cap des 5 000 communes adeptes du PV électronique devrait être atteint en

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1949 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Alpine A110 (depuis 2018) Chrysler PT Cruiser (2000-2010) Citroën C3 Pluriel (2003-2010) Fiat 124 (2016-2020) Fiat 500 (2007-2024) Hyundai Ioniq 5 (depuis 2022) Mini Hatch (2014-2023) Volkswagen Coccinelle (2011-2019) Renault 5 (depuis 2024) Volkswagen ID. Buzz (depuis 2022) C'est l'un des come-back les plus réussis de l'histoire récente de l'automobile. En faisant revivre la mythique berlinette, Alpine a donné naissance à une vraie sportive, qui sait se montrer aussi convaincante sur circuit que vivable au quotidien. Le modèle de base du lancement, fort de 252 ch, offre déjà un plaisir rare au volant, le poids contenu de l'auto y contribuant largement. Le 1.8 turbo a aussi le bon goût d'être robuste et sobre. La boîte robotisée EDC peut se montrer fragile au niveau des embrayages en usage intensif, mais s'avère efficace au quotidien. Née il y a sept ans et bientôt poussée vers la sortie, l'A110 est d'ores et déjà un collector introuvable à moins de 50 000 €. Ne tardez pas

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1949 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.