Auto Plus - Le numéro 1951 du 23 janvier 2026

La version hybride plug-in du Captur a disparu au restylage de celui-ci, suivie par celle de son clone, le Mitsubishi ASX, tandis que le Jeep Renegade vient de faire de même(1). Il reste les Toyota C-HR et Kia Niro, à la lisière du segment supérieur, ou, désormais, cette nouvelle version hybride rechargeable du BYD Atto 2, lancé en électrique. Avec 4,33 m, il est 3 cm moins long qu'un Toyota C-HR, mais revient à 6 110 € de moins précisément. Cet

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ALAIN QUENTIN BRUNO Item sans titre Esprit GTI, es-tu là ? Le design L'avant trop chargé semble s'inspirer du monde du tuning. Et ces semblants d'antibrouillards sont disgracieux (photo). Les passages de roue et bas de caisse noirs laqués sont plus efficaces pour dynamiser la ligne de cette A290. Si le côté R5 de l'arrière me plaît, le dessin du bas de bouclier en fait en revanche trop.Je regrette le look tapageur de cette A290 La vie à bord L'ambiance à l'intérieur est dans

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La plus futuriste : Citroën Elo Concept La plus techno : BMW Vision Driving Experience La plus populaire : Renault Twingo E-Tech La plus baroque : DS Taylor made N°4 La plus applaudie : Mercedes CLA Le plus grand absent : Renault Filante Les indiscrétions du salon Avec sa silhouette atypique et sa teinte orange vif, ce concept-car ne passe pas inaperçu. S'il ne verra jamais le jour en l'état, il fait office de laboratoire roulant pour la marque et de test auprès du grand public. Sa signature lumineuse préfigure celle des prochaines Citroën, tandis que certaines idées de modularité intérieure -

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Citroën ne fait rien comme les autres et le C4 Cactus en est l’illustration. Profil de compacte surélevée, regard en deux parties, protections de carrosserie assurées par des coussins d’air dits “Airbump”… Si son coup de crayon n’est pas au goût de tous, il se remarque dans la circulation. Même chose à bord avec des choix stylistiques assez audacieux, sans que cela n’affecte l’ergonomie générale. Plutôt austère avec la finition d’entrée de gamme, l’habitacle est plus accueillant avec les matériaux colorés des versions plus huppées. En revanche, si certains composants font bonne figure sur les parties hautes, d’autres éléments traités à l’économie vieillissent mal. C’est le cas de la moquette qui est souvent déchirée

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La Maserati Biturbo 4 portes (1983) C'est l'Argentin Alejandro de Tomaso qui rachète Maserati à Citroën en 1975. Et c'est lui qui décide de lancer la marque, jusque-là cantonnée à des niveaux de production très marginaux, dans la grande aventure de la Biturbo : une voiture dotée d'un petit moteur six cylindres plein de vigueur, gavé par deux turbos, prévue pour concurrencer

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