Auto Plus - Le numéro 1951 du 23 janvier 2026

Le marché automobile n'en finit pas de décliner : après un recul de 3,2 % en 2024, il a encore chuté de 5 % l'an passé. Concrètement, 1 632 150 voitures neuves immatriculées en France en 2025, c'est 580 000 ventes perdues par rapport à 2019, dernière année “normale” ! A moins que la situation actuelle ne soit la nouvelle normalité ? Dans ce contexte, si le groupe Renault (incluant Dacia) sauve les meubles (+ 1,2 %), Stellantis (Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Opel et Peugeot) boit la tasse, avec - 7,1 %. Chez le géant Volkswagen Group, les bonnes performances de Skoda, Cupra et Audi compensent les baisses des marques Volkswagen et Seat. Même le groupe Toyota fait grise mine : - 13,7 %. Dans cet océan de morosité, 22 modèles se distinguent en tirant leur épingle du jeu, chacun dans sa catégorie. A tort ou à raison ? Leurs qualités réelles sont-elles à la hauteur ? Nos réponses. Bel exploit pour la Clio 5, qui termine sa carrière en fanfare sur des ventes en hausse de 9,5 % ! La Renault a ainsi creusé l'écart avec ses deux grandes rivales que sont les Peugeot 208 (- 17,8 %) et Dacia Sandero (- 15,2 %). Il faut reconnaître que, même en préretraite (elle se maintient au tarif pour encore quelques semaines), la Clio 5 reste dans le coup. Et ce, grâce à ses excellentes prestations routières, sa présentation soignée et sa large offre de mécaniques, dont une hybride à succès et le dernier diesel de la catégorie (voir ci-dessous). Par ailleurs, l'arrivée d'une finition d'entrée de gamme Generation, à l'excellent rapport qualité/prix, a permis de rendre cette Clio plus accessible. Face à un tel faisceau de mérites, on fermera volontiers les yeux sur ses quelques défauts, dont la mauvaise visibilité de trois quarts arrière (gênant pour une citadine !), la boîte auto. lente de sa version hybride ou encore des places arrière qui pourraient offrir davantage d'espace, notamment face à la très accueillante Volkswagen Polo. Néanmoins, un succès amplement mérité. * Toutes énergies confondues. LES PLUS Finition, comportement, prix/équipement, vaste gamme LES MOINS Visibilité AR réduite, boîte auto. lente (sur hybride) Sacré bouquet final pour la Clio 5, qui s'en va la tête haute : best-seller de la catégorie, elle y fait également figure de référence en matière de prestations. Coup de théâtre : ce n'est plus une nippone qui domine les ventes d'hybrides en France, mais une Renault ! La Clio 1.6 E-Tech (+ 7,3 %) a doublé les Toyota Yaris (+ 0,8 %) et Yaris Cross (- 5

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En profitant d'accords de fabrication et de distribution avec le groupe Stellantis, Leapmotor se donne les moyens de percer en Europe. Après le SUV familial électrique C10, le B10 décline le concept à l'échelle compacte. Long de 4,52 m, ce modèle fabriqué en Chine se distingue de son grand frère par une base technique revue. Et pour tenter de se faire une place sur un créneau très occupé, il dégaine des arguments propres aux productions chinoises : un “vrai prix” de 30 540 € * très compétitif (malgré une concurrence profitant de remises plus généreuses), un équipement complet (voir page suivante) et de la technologie pour séduire les amateurs du genre. L'affaire s'annonce d'autant plus alléchante que le B10

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Le concept Polygon Celle que vous avez sous les yeux n'est pas seulement la future petite star de Peugeot : c'est aussi un pari sur l'avenir. Un avenir de plus en plus illisible pour les constructeurs, pourtant contraints de se projeter à long terme pour planifier leurs investissements industriels. Pour l'heure, l'Union européenne maintient l'interdiction de la vente de modèles thermiques neufs à partir de 2035, n'accordant que quelques aménagements à la marge. Mais ce qui est vrai aujourd'hui le sera-t-il encore dans un, trois ou cinq ans ? Or, un modèle lancé en 2027 verra sa carrière s'étirer jusqu'au milieu de

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Avec environ 4,40 m de long, le Volkswagen T-Roc (qui a grandi de 14 cm par rapport à son devancier) et le Renault Symbioz auraient autrefois été considérés comme des SUV compacts. Mais vu l'inflation générale des dimensions, ils sont aujourd'hui un peu petits pour ce segment, tout en toisant la plupart des SUV citadins (Peugeot 2008, Renault Captur…). Nous avions d'ailleurs déjà comparé le nouveau T-Roc aux cadors de cette catégorie. Malheureusement pour lui, ses tarifs très ambitieux l'avaient empêché de s'illustrer, malgré de réelles qualités. Mais pour qui recherche un peu plus de polyvalence qu'avec un petit SUV classique, sans dépenser autant que pour un SUV compact, le choix est restreint. Dans cet étroit

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Lando Norris Leonardo Fornaroli Doriane Pin Oliver Rowland Rafael Câmara Alexandre Munoz Sébastien Ogier Lucas Moraes Pier Guidi/Giovinazzi/Calado Yann Ehrlacher Kyle Larson Alex Palou Rallye de Monte-Carlo 2026 (WRC) Le 7 décembre 2025, la Formule 1 a couronné un nouveau champion du monde - le 35e de l'histoire de la discipline -, le Britannique Lando Norris (26 ans). Un titre obtenu non sans difficulté. En effet, après avoir remporté la première course en Australie, Norris a subi, en première partie de saison, la domination de son coéquipier Oscar Piastri, puis a dû faire face à une inattendue remontada de Max Verstappen. Lors de l'ultime épreuve, à Abu Dhabi, ces trois-là étaient en lice pour le titre, et c'est grâce à deux petits points d'avance au général que Lando Norris a privé Verstappen d'un 5e sacre consécutif. Et les Français ? Le jeune Isack Hadjar (21 ans) a plus que brillé pour sa première saison en F1 chez Racing Bulls (12e , 51 pts) : dix fois dans les points et un podium (3e) aux Pays-Bas ! Esteban Ocon espérait mieux pour sa première année chez Haas (15e, 38 pts). Et Pierre Gasly (18e, 22 pts) a vécu l'enfer avec une Alpine en fin de vie. Côté constructeurs : ultra-dominant, McLaren a remporté son 2e titre consécutif à six courses de la fin (à 364 pts devant Mercedes !). Antichambre de la Formule 1, la F2 a permis à quatre

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Si les Bigster de démonstration sont déjà nombreux dans le réseau, la baisse de prix par rapport au neuf reste limitée. Pour obtenir des rabais supérieurs à 20 %, il faudra attendre jusqu’à la rentrée. L’offre se compose aux 2/3 de variantes hybrides, surtout dans la nouvelle configuration de 155 ch et avec les finitions les plus huppées, Journey en tête. Le réseau reste quasiment l’unique pourvoyeur de Grande Panda. Bonne nouvelle, aux côtés des exemplaires ayant servi aux essais clients, on trouve des occasions “0 km”. Et ce pour des prix équivalents. En matière de motorisations, c’est du 50/50 entre l’hybride et l’électrique. Le haut de gamme La Prima représente plus de 75 % du stock. Les Inster en vente sont des modèles de lancement. Voilà qui explique que ce soit presque tous des versions 49 kWh Creative, en 4 places seulement. Impossible, donc, de récupérer le montant du bonus coup de

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