Auto Plus - Le numéro 1952 du 30 janvier 2026

Le lancement du nouveau Stelvio (l'actuel datant de 2017) est repoussé à 2027. En effet, initialement prévu uniquement en électrique, sa plate-forme (STLA Large) doit être modifiée pour finalement recevoir des blocs à hybridation. Et aussi : la berline Giulia subit le même retard que le SUV Stelvio. Ainsi, les actuelles versions (thermiques) poursuivront leur carrière jusqu'en 2027. Et aussi : la berline Giulia subit le même retard que le SUV Stelvio. Ainsi, les actuelles versions (thermiques) poursuivront leur carrière jusqu'en 2027. Partageant sa base technique (APP) avec la future A110, ce grand coupé 2+2 de 4,70 m environ sera exclusivement électrique. Il devrait être proposé avec des puissances allant de 300 à 500 ch (et architecture 800 V pour recharge rapide). Et aussi : la très attendue remplaçante de l'A110 sera dévoilée à l'automne 2026, mais nous vous livrerons nos dernières infos exclusives dans notre n° 1955. Alpine préparerait aussi pour 2026 une version plus puissante (280 ch) de l'A290, grâce à un moteur supplémentaire (de 60 ch) à l'arrière (4 roues motrices). Et aussi : la très attendue remplaçante de l'A110 sera dévoilée à l'automne 2026, mais nous vous livrerons nos dernières infos exclusives dans notre n° 1955. Alpine préparerait aussi pour 2026 une version plus puissante (280 ch) de l'A290, grâce à un moteur supplémentaire (de 60 ch) à l'arrière (4 roues motrices). S'inspirant du petit monospace des années 2000 et reprenant son nom, ce crossover de 4,40 m de long remplacera les entrées de gamme A1 et Q2. Electrique, il s'équipera de moteurs de 204 et 285 ch (batteries de 60 et 77 kWh). Le grand SUV d'Audi (5,07 m), âgé de 10 ans, va enfin être remplacé. Il restera fidèle aux motorisations thermiques, mais celles-ci seront électrifiées, avec des blocs hybrides 48 V (essence et diesels) et hybrides rechargeables. Ce “Concept C” (e n p h o t o) annonce de nouveaux codes stylistiques chez Audi, et préfigure un futur roadster sportif électrique qui pourrait prendre la relève (et le nom) du célèbre T T (arrêté en 2023). Il sera doté d'un toit rigide rétractable. Et aussi : dans le courant de l'année 2026, Audi présentera une nouvelle mise à jour de l'A3 (qui concernera surtout l'habitacle) ainsi qu'un restylage du Q4. Seront dévoilés également l'A6 Allroad de nouvelle génération ainsi qu'un SUV inédit (Q9), encore plus grand que le Q7 et destiné aux Etats-Unis. Agé de 4 ans à peine,

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Représentant parfaitement les ambitions de montée en gamme de Peugeot, la 308 de troisième génération a toujours fait son petit effet depuis son lancement en 2021. Design soigné, intérieur moderne et cossu, comportement incisif, amortissement réussi… Elle avait de quoi séduire. Au point de s'imposer comme compacte la plus vendue en France, y compris en 2025. Ses retouches de mi-carrière visent donc à peaufiner sa copie. Face avant, équipements et structure de gamme ont été revus. Sous le capot, on retrouve ici le trois cylindres hybride de 145 ch, qui a fait ses preuves en sobriété et en performances. En face, nous avons regroupé les rivales incontournables. A commencer par ses deux cousines de chez Stellantis : la Citroën C4 et l'Opel Astra, toutes deux équipées du même moteur que la Peugeot. L'inévitable Volkswagen Golf est évidemment de la partie, tout comme sa cousine espagnole, la Seat Leon. Ces deux dernières n'ont pas droit à une mécanique “full hybrid”, mais à un simple 1.5 eTSI 150 ch micro-hybride. Avec quelles conséquences sur la consommation ? A l'inverse, la Toyota Corolla fait évidemment confiance à son ensemble hybride maison, ici en version 140 ch. Un vrai panier de crabes pour la berline au lion, contrainte en outre

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A Munich, la “Neue Klasse” fait traditionnellement référence aux berlines des années 1960, ancêtres des Série 3. Ressortir des tiroirs cette appellation en dit long sur l'ambition de BMW pour sa nouvelle gamme électrique ! Pilier de la rupture revendiquée, la très sophistiquée plate-forme électrique 800 V s’appliquera d’ici à 2027 à six modèles. L’iX3, qui ouvre le bal, avance des prestations dans le haut du panier et une polyvalence intéressante : charge rapide acceptant jusqu’à 400 kW, très grosse batterie de 108,7 kWh utiles (la seule proposée pour l’instant), 805 km d’autonomie théorique… Etonnamment, les tarifs (à partir de 71 950 €) paraissent presque sages par rapport aux habitudes de l’allemand, et bien placés face aux Mercedes GLC EQ et surtout Audi Q6 e-tron, ses principaux rivaux premium. Dans ce

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Item sans titre Après avoir fait le buzz en 2021, la boîte noire n'a plus fait parler d'elle… Pourtant, depuis 2024, toutes les voitures neuves vendues en Europe sont obligatoirement équipées de ce nouveau compagnon de route électronique, qui, contrairement aux autres systèmes d'aide active ou passive, n'est pas là pour vous sauver la mise ou pour rattraper vos erreurs de conduite, mais pour la surveiller. Or, l'introduction progressive de cet EDR (pour Event Data Recorder) - un dispositif capable d'enregistrer des données liées au comportement du véhicule -pose véritablement question. Présent, pourtant, de longue date, mais de manière discrète dans de nombreux véhicules, cet enregistreur est devenu un sujet de débat public depuis que l'Europe l'a rendu obligatoire. Entre amélioration de la sécurité routière et inquiétudes relatives à la surveillance de la vie privée, l'EDR cristallise des tensions fondamentales propres à nos sociétés numériques. A raison ? Où se cache la boîte noire ? Si vous tentez de désosser votre auto pour dénicher le mouchard, vous allez être déçu ! L'EDR, tel que l'a homologué l'Union européenne, est une minuscule puce intégrée au calculateur d'airbag du véhicule. L'emplacement de cet Airbag Control Module (ACM) est généralement standardisé : il est, la

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Les dates clés Item sans titre Item sans titre FIABILITÉ QUALITÉ Les principaux rappels L'entretien L'avis des propriétaires LE VERDICT Item sans titre 2012. Présentée au Mondial de l'Auto, la Clio IV est commercialisée dans la foulée, seulement en 5 portes, avec 4 moteurs : 1.2 16V 75 ch et 0.9 TCe 90 ch en essence, et 1.5 dCi 75 et 90 ch en diesel. 2013. Le break Estate fait son apparition. C'est l'occasion de compléter la gamme vers le haut avec le 1.2 TCe 120, couplé à la boîte EDC. A la rentrée, c'est la variante R.S., qui intègre le catalogue. Son 1.6 Turbo dispose de 200 ch, et la boîte EDC est imposée. 2014. Une déclinaison dégonflée à 65 ch du 1.2 16V (le 75 ch est toujours en vente) joue le rôle de l'entrée de gamme. Elle restera au catalogue seulement un an. 2016. En janvier, une inédite R.S. Trophy (220 ch) est mise en vente. Puis, à la rentrée, c'est l'heure du restylage, avec un nouveau bouclier avant qui intègre désormais les feux de jour à leds. Sur les hauts de gamme Intens

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Tous les moyens sont bons pour lutter contre les incessantes

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