Auto Plus - Le numéro 1956 du 27 février 2026

En s’engageant sur le marché porteur des SUV familiaux électriques, Alpine a fait grincer les dents de quelques fidèles de la marque. Pour autant, comme nous l’avions déjà évoqué lors de nos premiers essais, l’A390 ne manque pas d’arguments pour séduire. Le français dispose même de sérieux atouts pour affronter le rival le plus sportif de la catégorie, le Porsche Macan. Pour ce duel, nous avons choisi l’Alpine en version d’entrée de gamme GT de 400 ch, et le deuxième niveau du Porsche (sur cinq), le Macan 4, fort de 408 ch et lui aussi doté d’une transmission intégrale. A l'extérieur, la différence de style saute aux yeux, avec le design franchement plus acéré de l'A390. Plus imposant (+ 17 cm en longueur)

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En France, la Sandero est la voiture la plus vendue aux particuliers. Une performance qu’elle doit pour moitié à sa déclinaison Stepway. La formule à succès, on la connaît : les qualités d’une plate-forme technique moderne, des moteurs économiques, un habitacle accueillant et fonctionnel, le tout associé en Stepway à des attributs de baroudeuse (protections de carrosserie en plastique brut, garde au sol surélevée de 40 mm, barres de toit modulables…) qui font presque de cette version un mini-SUV. Ces fondamentaux demeurent, le restylage se contentant de retouches à la marge. Ainsi, la signature lumineuse en “Y” cède la place à une ligne interrompue par un point décalé vers le haut, façon “T” inversé, motif que l’on retrouve à bord au niveau des aérateurs. La calandre abandonne ses traits blancs pour de petits

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En 2021, les constructeurs avaient profité de la pénurie de composants pour gonfler leurs marges. Une époque faste où un certain Carlos Tavares parlait de “pricing power” (le pouvoir d'augmenter ses prix) à qui voulait l'entendre, et où son groupe Stellantis se targuait d'une rentabilité à deux chiffres ! Tout comme Tesla, BMW, Mercedes ou Toyota. Cinq ans plus tard, la situation s'est inversée : Stellantis est en pleine réorganisation après avoir poussé Tavares vers la sortie, tandis que les bénéfices de Tesla sont en chute libre et que même les “champions” Toyota, BMW ou Mercedes tirent la langue. Avec 1 632 150 voitures neuves immatriculées l'an dernier, le marché français a connu un nouveau plus bas historique, très loin des 2,2 millions de ventes de 2019. Et 2026 n'a guère mieux commencé, avec un mois de janvier à - 6,6 %… Pour les marques, il y a donc péril en la demeure : il faut faire tourner les usines coûte que coûte, et tant pis si le sacro-saint “pricing power” doit passer à la trappe ! Il faut dire qu'entre inflation naturelle

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Item sans titre Item sans titre Les dates clés FIABILITÉ QUALITÉ Les principaux rappels L'entretien L'avis des propriétaires LE VERDICT Item sans titre 2020. La commercialisation débute en février. La gamme du lancement est vaste, avec trois déclinaisons du 1.2 PureTech (100, 130 et 155 ch), deux du 1.5 BlueHDi (100 et 130 ch) et une inédite version électrique (e-2008) de 136 ch. Dès novembre, le diesel d'entrée de gamme passe de 100 à 110 ch. 2022. Les 1.2 PureTech 155 et 1.5 BlueHDi 110 sont arrêtés. 2023. En mai arrive la version restylée. La face avant se reconnaît désormais à ses trois “griffes” faisant office de feux de jour et à une calandre plus imposante. Sur la poupe, le lion est remplacé par le nom Peugeot écrit en toutes lettres. Seule nouveauté mécanique : la version électrique de 156 ch avec une batterie de 51 kWh. Au passage, l'e-2008 devient désormais E-2008 (le logo est apposé en bas à droite du hayon). En novembre, le diesel quitte définitivement le catalogue. Un mois plus tard,

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Malgré d'importantes difficultés en Chine et aux Etats-Unis, où les ventes ont nettement reculé, la firme à l'étoile ne baisse pas les bras. Comme prévu, les nouveautés s'enchaînent à un rythme effréné depuis le début de l'année dernière. Le mouvement a été lancé par la berline CLA et sa variante break, suivies du GLC et du GLB, et se prolongera avec bien d'autres modèles encore, comme vous le découvrirez dans ces pages. Parallèlement, des changements de stratégie ont

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La France n'a pas été le seul pays à payer un lourd

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