Auto Plus - Le numéro 1958 du 13 mars 2026

En apparence, le nouveau Q3 n'a rien à voir avec son prédécesseur : il arbore un look plus agressif et son habitacle a été entièrement revu. Pourtant, il ne s'agit là que d'un habile repoudrage, la base technique restant fondamentalement inchangée. On y gagne certes des interfaces plus modernes (mais aussi plus complexes), un équipement enrichi (régulateur de vitesse adaptatif, hayon électrique, clé mains libres…) et même quelques centimètres aux jambes aux places arrière. Idem pour le coffre, qui augmente d'une centaine de litres. Côté mécanique, en revanche, le statu quo est de rigueur : le 1.5 TFSI se prive toujours d'une vraie hybridation, et s'il progresse légèrement en reprises (0s5 de moins pour passer de 80 à 120 km/h), il a surtout corrigé sa gloutonnerie et affiche désormais un appétit comparable à celui de ses rivaux directs. Sur le plan dynamique, malgré l'adoption d'une direction progressive (crémaillère à pas variable), le nouveau Q3 ne brille pas par son agilité. On notera cependant des améliorations significatives en matière de freinage, avec 3 m de mieux sur le 130 à 0 km/h. Reste que le nouveau modèle s'affiche presque 5 000 €

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Début d’année animée chez Dacia avec le restylage et le remaniement des gammes Sandero et Jogger. Mais les SUV ne sont pas en reste : après l’arrivée de la version à bicarburation 1.2 Hybrid-G 4x4 de 150 ch sous le capot des Bigster et Duster, ce dernier troque son 1.0 Eco-G de 100 ch contre un nouveau 1.2 Eco-G de 120 ch. Ce duo essence/GPL reste, au passage, la motorisation d'entrée de gamme du SUV. Associée à la finition Essential, elle permet de maintenir le premier prix sous la barre des 20 000 € (19 990 €), sans augmentation de tarif par rapport au 1.0 Eco-G malgré 20 ch de plus. Le budget Des performances en progrèsOutre une hausse de la cylindrée, ce nouveau moteur, toujours un trois cylindres,

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Les ventes décevantes des véhicules électriques incitent certains constructeurs à revoir leur stratégie. Stellantis a récemment annoncé réinvestir dans le thermique. De son côté, Suzuki continue de privilégier les motorisations hybrides. Il y a peu, c’était même l’un des rares constructeurs sans aucun modèle 100 % électrique dans sa gamme (son e Vitara est encore en phase de lancement). En attendant, la Swift fait les choux gras de la marque japonaise depuis sa sortie, en 2005. Aujourd'hui encore, cette quatrième génération, apparue en 2024, conserve les mêmes atouts : petit gabarit, poids contenu, facilité de conduite et prix attractif. Elle se situe ainsi à mi-chemin entre de plus grosses citadines (type Renault Clio…) et des minicitadines comme la Fiat 500. Depuis

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A quelques rares exceptions près, l'arrivée de Dacia sur de nouveaux segments s'est rarement soldée par un échec. La Sandero est devenue, ces dernières années, le modèle le plus vendu sur le sol européen, tous segments confondus. Le Duster a trouvé son public parmi les (très) nombreux SUV du marché, rejoint par le dernier-né de la gamme, le Bigster, qui démarre sur les chapeaux de roue. Moins d'un an après son lancement au printemps 2025, plus de 67 000 exemplaires ont déjà trouvé preneur en Europe, alors même

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A convertisseur de couple hydraulique - Il s'agit du système originel, dans lequel le convertisseur fait office d'embrayage entre le moteur et la boîte de vitesses. Longtemps jugée énergivore et peu réactive, cette technologie est désormais presque exclusivement réservée aux blocs puissants et/ou de forte cylindrée. On la trouve principalement chez les constructeurs premium, mais Stellantis l'utilise également sous l'appellation EAT. Si les constructeurs ne préconisent pas toujours d'entretien spécifique, une vidange tous les 80 000 à 120 000 km (ou 5 ans), avec remplacement des filtres, joints et crépine, est nécessaire pour prolonger sa longévité. - A variation continue (CVT) Une courroie relie deux poulies - l'une rattachée au moteur, l'autre aux roues - dont le diamètre varie, ce qui fait évoluer continuellement la démultiplication. Ce dispositif agit comme s'il y avait une infinité de rapports et supprime ainsi tous les à-coups. Ses détracteurs lui reprochent l'effet “d'emballement” du moteur lors des fortes accélérations. Toyota et Lexus y ont

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Lancée à l’automne 2022, la troisième génération de BMW X1 a su monter en gamme. Son style plus statutaire et ses dimensions généreuses (4,50 m de long) en font une référence parmi les SUV compacts premium, à condition d’y mettre le prix. Le marché de l’occasion permet, certes, d’adoucir la note mais la valeur résiduelle rassurante maintient les prix haut. Sa crise de croissance profite à la qualité de la vie à bord. Les places arrière sont aussi spacieuses que confortables et la banquette coulissante permet de jouer avec les volumes. En core faut-il vérifier la présence de cet équipement optionnel (pack Evasion) sur le modèle convoité. Les versions hybrides

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