Auto Plus - Le numéro 1964 du 24 avril 2026

Cela ne vous aura pas échappé : les voitures sont de plus en plus chères. Pas moyen, y compris dans ce dossier consacré aux premiers prix, de s'offrir un SUV pour moins de 20 000 €, malus inclus. Outre ce dernier, qui pèse sur encore plus de modèles (y compris ceux d'à peine 100 ch), et l'inflation, les constructeurs tentent de justifier ces tarifs en mettant en avant un équipement toujours plus riche, même en entrée de gamme. Ils y sont parfois forcés, comme c'est le cas pour la dotation d'éléments de sécurité obligatoires, récemment enrichie. Tous les véhicules doivent ainsi inclure de série, dès le premier niveau de finition, un système de surveillance de l'attention, une alerte de franchissement de ligne et de survitesse, un freinage d'urgence automatique, ou encore de quoi détecter les obstacles en marche arrière. Certains vont évidemment plus loin, et ceux qui se passent aujourd'hui d'un écran tactile central ou de vitres électriques arrière sont rares (mais pas inexistants, comme vous pourrez le constater dans ce dossier).Faut-il monter en gamme ?Tout cela fait bien sûr grimper la facture, sans parler des efforts demandés pour abaisser les émissions de CO2. Si les modèles de base sont désormais si richement équipés, est-il toujours nécessaire de monter en gamme ? C'est ce que nous avons cherché à vérifier pour dix SUV parmi les plus en vue : prestations générales, consommation, dotation de série, éventuelles options recommandées, voici toutes les clés pour mieux choisir. Ce qu'il a de bien. Modèle d'accès à la gamme SUV d'Audi depuis l'arrêt du Q2, le Q3 a été renouvelé récemment, et reste un exemple de confort. Cette nouvelle génération met le paquet sur les technos à

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La 408 mène une carrière fort discrète : au premier trimestre, elle ne pointait qu'au 7 7e rang des immatriculations en France, loin derrière des berlines comme la Tesla Model 3 (31e) ou la Skoda Octavia (59e). Son style décalé dérouterait-il la clientèle ? Si c’était le cas, son restylage ne changera pas la donne : les designers se sont focalisés sur l’avant, avec une nouvelle signature lumineuse qui s’étend en travers de la calandre (sauf sur la finition de base Allure). Le bouclier, redessiné, intègre désormais les fonctions d’éclairage en partie basse, comme sur la 308. Pour le reste, les stylistes se sont contentés d’incorporer un lettrage “Peugeot” lumineux entre les feux arrière. Le budget Dans l'habitacle, c'est encore plus subtil,

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L'actuelle Classe C thermique En bref Et si le retour des berlines classiques passait par l'électrique ? Certes, les familiales stars des années 1990 ne risquent pas de reprendre la place que leur a volée le SUV devenu roi, mais un certain regain d'intérêt (certes modeste) est tout de même à noter. La Tesla Model 3 se porte bien, la Mercedes CLA connaît un début de carrière encourageant et BMW lance tout juste une prometteuse i3 (voir Auto Plus n° 1959). La Classe C électrique, que nous avons pu découvrir peu avant ses débuts au salon de Pékin (du 24 avril au 3 mai), mènera d'ailleurs avec cette dernière un duel qui s'annonce relevé. Comme sa rivale bavaroise, la Classe C

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Alors que la précédente Clio se contentait de 65 ch en entrée de gamme, la nouvelle débute avec un 1.2 turbo essence de 115 ch, marié à une boîte manuelle à six rapports. Affichée à 19 900 € en finition d’entrée de gamme Evolution, elle entre en concurrence avec la dernière mouture de la C3, aux tarifs particulièrement étudiés. Avec le 1.2 turbo 100, son moteur le plus modeste, et sa finition intermédiaire Plus (la You, au-dessous, étant incomplète), la Citroën réclame 18 300 € soit 1 600 € de moins que la Renault. Un écart qui tombe à 800 €*, une fois les malus et remises appliqués. Visuellement, les deux modèles semblent ne pas jouer dans la même catégorie. La Clio affiche

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Item sans titre Item sans titre Les dates clés FIABILITÉ QUALITÉ Les principaux rappels L'entretien L'avis des propriétaires LE VERDICT Item sans titre 2017. Le Duster II prend son premier bain de foule en septembre, lors du salon de Francfort. 2018. Le carnet de commandes est ouvert en janvier et compte cinq motorisations, reprises du précédent opus. En essence, ce sont les 1.6 SCe 115 et 1.2 TCe 125. En GPL, on retrouve le 1.6 de 115 ch et, en diesel, les 1.5 dCi de 90 et 110 ch. Ces deux derniers sont remplacés par les 1.5 Blue dCi 95 et 115 en septembre de la même année. 2019. La gamme sans-plomb est totalement remaniée, les 1.0 TCe 100, et 1.3 TCe 130 et 150 remplaçant les blocs jusqu'alors disponibles. La version GPL et le 1.5 Blue dCi 95 sont arrêtés. 2020. Le 1.0 TCe descend à 90 ch, mais il sert de base à une nouvelle variante bicarburation

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Chargé de remplacer le Marvel R, le S6 EV débarque dans un créneau déjà bien encombré, avec l’ambition raisonnable d’occuper le terrain. Sous un style plutôt classique, il reprend la très moderne plateforme MSP, déjà utilisée par le SUV compact S5 EV, et compte sur l’argument financier propre aux constructeurs chinois, notamment dans sa version propulsion, la plus accessible, ici à l'essai. Seul problème, sa remise officielle compense tout juste l'absence de prime “coup de pouce”, et son prix final

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