Auto Plus - Le numéro 1983 du 4 septembre 2026

Depuis le début de l’année, les hybrides représentent une voiture neuve sur deux vendue en France. Du moins si l’on additionne toutes les technologies regroupées sous cette appellation. Car ce chiffre est à relativiser… A elles seules, en effet, les micro-hybrides (MHEV) représentent près de 23 % du total. Or, ces systèmes généralement constitués d’un simple alternodémarreur ne permettent pas de rouler en électrique, même sur de courtes distances. Les “vraies” hybrides, qui nous intéressent dans ce dossier, se divisent en réalité en deux grandes familles : les full hybrid (FHEV) et les hybrides rechargeables sur secteur (PHEV). Les premières (environ 21 % du marché) stockent l’énergie récupérée au freinage, afin de rouler de temps à autre en électrique, et d’aider le moteur thermique à l’accélération (ce dernier sert aussi de générateur principal chez certains constructeurs asiatiques). Les modèles rechargeables, eux (environ 6 % du marché), disposent d’une batterie plus importante et doivent être branchés pour exploiter pleinement leur potentiel électrique (plusieurs dizaines de kilomètres en mode “zéro émission”). Hélas très lourds de par leur conception, ils sont de moins en moins attractifs financièrement à cause du malus au poids, et malgré l’abattement forfaitaire de 200 kg (1). D’où des ventes en retrait…La Chine dans le (rétro)viseurCela posé, si l’on s’intéresse uniquement aux hybrides capables de se déplacer réellement en électrique (FHEV et PHEV), leurs immatriculations représentent un bon quart du marché du neuf français. Un niveau déjà considérable, qui explique pourquoi cette technologie devient un nouveau terrain de conquête pour les constructeurs de l’empire du Milieu. Un choix stratégique, puisque les hybrides fabriquées en Chine échappent aux droits de douane appliqués aux voitures électriques depuis octobre 2024. Reste que cet avantage pourrait être de courte durée… L’Union européenne planche en effet sur de nouveaux tarifs douaniers, a priori à l’encontre des seuls PHEV “made in China”. De quoi compliquer malgré tout la percée de ces derniers, alors même qu’ils commencent à prendre pied sur un marché jusqu’ici dominé par les constructeurs européens et japonais (Toyota en tête). En attendant, vous pourrez constater que leur présence dans nos “meilleurs choix” n’a désormais plus rien de symbolique…Votre budget : 20 000 € Un juste

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Chez Volkswagen, l’électrique semble se bonifier avec l’âge. Avouons que l’ID.3 des débuts avait de quoi donner la migraine, entre bugs électroniques, finition médiocre et ergonomie déroutante. Premier modèle de la marque conçu sur une base technique 100% électrique, elle avait essuyé des critiques sévères, tant de la part de la presse que du public, poussant Wolfsburg à rectifier le tir lors d’un restylage initial en 2023 (finition, système multimédia). Le chantier est cette fois de plus grande ampleur, puisqu’il porte autant sur la plate-forme (batteries LFP en entrée de gamme, nouveau logiciel) que sur l’enrobage. Si l’extérieur se contente de s’accorder au reste de la gamme (face avant façon ID. Polo), l’habitacle subit une vraie métamorphose. Méconnaissable, la planche de bord inspirée de celle du nouveau T-Roc profite d’une finition et de matériaux plus étoffés. Progrès tout aussi flagrant, l’aménagement opère un retour

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En 2026, la voiture électrique aurait-elle atteint sa maturité chez les constructeurs allemands ? C’est en tout cas l’impression que donne la lecture des gammes des trois premium, Audi, BMW et Mercedes. Après quelques tâtonnements sur des modèles de première génération (Audi Q8 e-tron, BMW iX3…), ils proposent désormais des déclinaisons électriques sur l’un des segments les plus stratégiques : celui des SUV familiaux. En reprenant les appellations de leurs modèles classiques (fini les EQE chez Mercedes, par exemple), ils veulent pleinement s’intégrer dans les gammes, et séduire une clientèle conservatrice attachée aux modèles thermiques et hy-brides rechargeables. En débarquant presque simultanément sur le marché, ils se livrent, comme souvent entre ces trois constructeurs, à une véritable guerre frontale. L’heure est à la débauche de technologies. Tous les trois proposent des batteries avoisinant les

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Premium bradé Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir 135 Essence ❚ 7 CV ❚ 135 ch ❚ 198 km/h ❚ 7,3 l/100 km ❚ Coffre : 295 dm 3 Vu une Exclusive de 2012 avec 138 000 km à 5 000 € Une présentation soignée, un moteur puissant, une conduite plaisante et une dotation pléthorique, la MiTo réunit tous les ingrédients de la citadine premium réussie. Mais faute d’image, elle est souvent zappée à l’heure du choix. Cette faible cote permet aujourd’hui de viser une version MultiAir 135 Exclusive (climatisation bizone, régulateur de vitesse, sellerie en cuir, etc.) à un tarif très attractif. Côté bémol, citons des aspects pratiques négligés et un confort ferme. A surveiller : l’assistance de direction.Increvable oubliée Ford Fiesta 1.25 82 Essence ❚ 5

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Break fast BMW Série 3 Touring 320d Diesel ❚ 10 CV ❚ 190 ch ❚ 218 km/h ❚ 5,9 l/100 km ❚ Coffre : 473 dm 3 Vu une Lounge Plus de 2016 avec 129 000 km à 15 490 € Avec ses performances de sportive et son appétit de moineau, cette 320d montre le savoir-faire de BMW en matière de diesel. Débarrassé des soucis de chaîne de distribution depuis 2014, le 2.0 affiche depuis une belle robustesse. En break, très courant dans les annonces, les prix sont similaires à ceux de la berline, avec un coffre plus accessible à défaut d’être beaucoup plus vaste. Cuir, GPS et aide au stationnement AV/AR sur Lounge Plus. A surveiller : l’historique de l’auto.De surcoté à soldé !

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Diesel power BMW X5 30d Diesel ❚ 16 CV ❚ 258 ch ❚ 221 km/h ❚ 9 l/100 km ❚ Coffre : 216 à 645 dm 3 Vu un Lounge Plus de 2015 avec 126 000 km à 23 990 € Avec ses 4,89 m, le X5 II accueille jusqu’à sept personnes dans un univers de luxe, avec des matériaux de qualité, une présentation soignée et de l’espace. Encore faut-il écarter la chiche version Lounge, qui fait l’impasse sur le cuir et le GPS. Pour animer ce beau bébé, le six cylindres diesel de la 30d est une pièce de choix, avec une fiabilité retrouvée, une douceur étonnante et des relances qui collent aux sièges. A surveiller : les fuites côté transmission.Cousin machin Opel

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