Auto Plus - Le numéro 1987 du 2 octobre 2026

La Clio ajoute une corde à son arc, et pas des moindres, avec le moteur 1.2 Eco-G de 120 ch. C’est d’ailleurs celui que nous conseillons dans la gamme (voir Auto Plus n° 1985). Dérivé du 1.2 TCe de 115 ch, il peut carburer au sans-plomb comme au GPL, pour un coût à l’usage réduit et une autonomie maximale record. Cette nouvelle version, sur laquelle la boîte auto. est imposée, est affichée au même prix que la TCe avec option boîte auto., soit 25 900 € dans la finition intermédiaire Techno testée ici. Un cœur de gamme qui va devoir affronter des rivales parfois plus abordables et dotées de motorisations hybrides particulièrement sobres. 11 e Toyota Yaris1.5 Hybride e-CVT Design – 116 ch 27 250 € / 24 000 € * Le vrai prix d’achat : l’efficace hybridation de la Yaris lui permet d’éviter le malus, et Toyota peut accorder jusqu’à 12 % de remise. Le trois cylindres de la Yaris ne fait pas dans la discrétion dès que l’on sollicite l’accélérateur (montées, route, autoroute…). La transmission e-CVT le maintient fréquemment à haut régime. En ville, en revanche, la Toyota se montre douce et agréable, et le moteur thermique est bien aidé par le gros bloc électrique. Ce dernier agit d’ailleurs très souvent seul, et les transitions entre modes électrique et hybride sont quasiment imperceptibles. Le principal atout de cette mécanique reste sa sobriété, avec 4,6 l/100 km en agglomération et 5,2 l/100 km en moyenne. A bord, les places arrière sont plus généreuses que celles d’une Renault Clio ou du trio 208/Corsa/Ypsilon de Stellantis, malgré une longueur extérieure inférieure de 12 à 14 cm. Le coffre, lui, n’a rien d’exceptionnel avec

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1987 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Renault Megane IV Estate E-Tech Plug-in ❚ 5 CV ❚ 158 ch ❚ 182 km/h ❚ Autonomie électrique : 39 km ❚ 6,2 l/100 km ❚ Coffre : 413 dm 3 Perdue dans la galaxie des SUV hybrides (rechargeables ou non) de Renault, la “vieille” Megane (cet opus IV est apparu il y a plus de dix ans) peine à se faire une place sur le marché de l’occasion. Résultat : des tarifs très attractifs en berline comme en break Estate (ce dernier n’étant pas forcément plus cher). A l’usage, les larges phases en tout-électrique, les bonnes performances et le mode B (Brake, qui augmente le frein moteur et donc la récupération d’énergie) séduisent, malgré les quelques hésitations de la transmission à crabots. Bon point également pour la fiabilité, globalement satisfaisante. A bord, le choix du break permet de profiter de davantage d’espace sans supplément, et de compenser en partie la perte de volume de coffre due à la batterie. Belle dotation en Business (GPS, radars AV/AR, clim bizone), souvent au prix des Zen. Vu une : Business de 2021 avec 132 000 km à 11 490 €BMW Série 2 Tourer 225xe ❚ 5 CV ❚ 224 ch ❚ 229 km/h ❚ Autonomie électrique : 33 km ❚ 8,1 l/100 km ❚ Coffre : 372 dm 3 Associant le trois cylindres de la Mini

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1987 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Electrique Skoda Epiq Clever 55 – 51,7 kWh – 211 ch 36 500 € / 28 500 € * Pas question pour Skoda de rester dans l’ombre de Volkswagen s’agissant d’électriques. Après le familial Enyaq et le plus compact Elroq, le constructeur tchèque complète sa gamme de SUV branchés par le bas avec l’Epiq. Bien sûr, politique de rationalisation industrielle oblige, ce petit SUV utilise les ressources communes au groupe Volkswagen. En l’occurrence, la plate-forme MEB+, mise également à profit par les citadines Cupra Raval et Volkswagen ID. Polo, mais aussi par l’ID. Cross, SUV urbain que la marque allemande s’apprête à lancer et dont nous avons déjà pu tester un prototype en avant-première (voir Auto Plus n° 1959). Avec 4,17 m de long et 1,58 m de haut, le Skoda s’apparente directement à ce dernier, et se permet même de lui griller la politesse en le devançant en concession. Il en

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1987 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Des constructeurs chinois totalement inconnus qui viennent en touristes au Mondial de Paris, en trente ans, on en a vu des cars entiers… Sauf que depuis quelque temps, ils ne sont plus là pour prendre des photos, mais pour poser leurs valises ! Certaines marques ont d’ailleurs déjà leur rond de serviette à la table de la maison France. Et elles n’hésitent pas à donner des coups de fourchette dans l’assiette du voisin : depuis janvier, les labels chinois ont capté 5,6 % du marché hexagonal, avec près de 65 000 immatriculations, soit presque deux fois plus qu’un an auparavant. Et chez les seuls particuliers, ils s’arrogent même 7 % du marché. Une progression fulgurante, qui aiguise l’appétit d’une nuée d’outsiders. Pour preuve : sur

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1987 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Une chute à vélo, un faux mouvement, une bles-sure au sport ou une petite opération… et vous voilà avec une cheville douloureuse, un poignet immobilisé ou le cou bloqué. Faut-il pour autant laisser la voiture au garage ? Pas systématiquement. Mais, une gêne qui paraît ano-dine hors contexte de conduite peut, au volant, empêcher de freiner assez vite, de bien braquer ou simplement de vérifier un angle mort. Alors, avant de démarrer, suivez ces conseils. 1 Torticolis : tout dépend du niveau de la gêneUn torticolis léger n’impose pas nécessairement de renoncer à conduire. Mais changer de file, sortir d’une place ou s’engager à une intersection suppose de pouvoir regarder rapidement autour de soi. Rétroviseurs, caméra à 360° et système de surveillance des

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1987 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

LA MISSION DE NOTRE ESPIONEt un de plus ! Au tour de Geely, le géant chinois aux 19 millions d’autos vendues, d’arriver chez nous avec deux modèles, dont le Starray, un SUV hybride rechargeable aux atouts teintés de défauts. Les vendeurs de la marque sauront-ils nous les faire oublier, notamment en étant “généreux” ? A voir… Essai calé avec un vendeur qui “les enchaîne toutes les heures”. Là, il vient de finir avec un client : “A nous ! Avant de parler du Starray, je vous présente la marque que vous ne devez pas connaître. En Chine, depuis 40 ans, c’est l’équivalent de Volkswagen. Et le groupe possède Volvo, Polestar, Link & Co, Lotus et Smart…” Dit

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Auto Plus n°1987 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.