Auto Plus - Le numéro 1990 du 23 octobre 2026

De 2013 à 2016 – le 2008 I, phase 1 De 2016 à 2019 – le 2008 I, phase 2 Les dates clésMars 2013 : lancement du 2008 en 1.2 VTi 82 (BVM5 ou BMP5) et 1.6 VTi 120 (BVM5) en essence. En diesel, 1.4 HDi 68 (BVM5) et 1.6 e-HDi de 92 ch (BVM5 ou BMP6) et 115 ch (BVM6). Finitions Access, Active, Allure et Féline (Titane ou Cuivre). En novembre, les BMP sont rebaptisées ETG, le 1.6 VTi est disponible avec la BVA. Mars 2014 : en mars, série limitée Urban Cross sur base d’Allure. En juillet, contrôle de pression des pneus sur toute la gamme, série spéciale Crossway sur base d’Allure. En novembre, série spéciale Style sur base d’Active. Février 2015 : le 1.6 VTi est remplacé par le 1.2 PureTech 110, le e-HDi 115 par le 1.6 BlueHDi 120. En mai, 1.6 BlueHDi 75 et 100 se substituent aux 1.4 HDi 68 et 1.6 e-HDi 92 BVM5. Arrêt du VTi 120 BVA, 1.2 PureTech décliné en 130 ch. En juin, disparition du e-HDi 92 ETG6. En novembre, PureTech 110 disponible avec boîte EAT6. Mai 2016 : restylage (avant, élargisseurs d’aile, feux). Finitions Access, Active, Allure, GT Line et Crossway. En octobre, retour de la série Style sur base d’Active. Janvier 2017 : équipement enrichi sur GT Line et Crossway. En mai, arrêt du PureTech 82 ETG. En juillet,

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Non, Lancia n’a pas dit son dernier mot. Stellantis n’entend pas abandonner sa marque turinoise, forte de 120 ans d’histoire et d’un palmarès sportif dont peu de constructeurs peuvent se targuer. Pour autant, si la volonté de lui donner un avenir fait consensus, l’heure est à la rationalisation et au partage de technologies au sein du groupe. Cela se traduit par la résurrection d’un patronyme qui résonne à l’oreille des connaisseurs, Gamma, par un design qui reprend les codes de la maison – le Calice de la signature lumineuse notamment – et par le recours à une base technique éprouvée. Il faut toutefois y mettre du sien pour trouver un lien entre la ber-line coupé de 1976 et ce SUV compact, cousin technique des autres représentants du genre chez Stellantis (Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, DS N°7, Opel Grandland…).

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Alpine A310 Vision➤ Contrairement à ce que son nom pourrait laisser penser, ce prototype ne préfigure pas une résurrection en “grande” série de l’A310. Alpine le présente plutôt comme un hommage à son emblématique “2 + 2” des années 1970. Avec sa ligne racée, ses galbes évoquant la Corvette et son imposant aileron arrière façon Groupe 4 de rallye, il n’est pas passé inaperçu sur le stand. Les vitres laissent entrevoir un habitacle à l’ambiance tout aussi sportive, mais doté de seulement deux places. S’il n’annonce donc pas une future A310, on pourrait quand même imaginer que ce concept-car soit produit en toute petite série, à condition que des clients se manifestent. Difficile sans connaître le prix… A110 Sculpture ➤ Alors que la production de l’actuelle A110 s’est arrêtée cet été, sa remplaçante

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LA MISSION DE NOTRE ESPIONJusqu’au 30 novembre, promo de saison chez First Stop : pour éviter les imprévus de l’automne, l’enseigne propose un diag gratuit de la batterie et une remise de 20 € sur son remplacement s’il s’impose. Sur notre voiture cobaye, ce n’est pas encore le cas. Mais ça ne va pas tarder… Rendez-vous sous 48 h dans ce First Stop où l’activité bat son plein : les six ponts étant déjà occupés, l’employé à l’accueil nous invite à nous garer à l’entrée de l’atelier. “Un mécano va regarder tout de suite votre auto.” Cinq minutes plus tard, l’un d’eux, déjà au travail sur une autre voiture, nous rejoint : “Mon collègue m’a dit qu’il fallait que je m’occupe de vous…” “… mais il ne m’a pas dit

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Les radars, c’est une affaire de gros sous pour l’Etat. Logique, donc, que Bercy soit contraint de publier ses prévisions de recettes et de dépenses de fonctionnement dans le cadre du projet de loi de finances 2027 actuellement sur le gril de l’Assemblée nationale. On apprend ainsi que l’année prochaine ne devrait pas être pire que les précédentes, avec des prévisions de recettes stables (693 millions d’euros attendus en 2026). Il faut toutefois prendre garde aux apparences trompeuses. Cette stabilité n’est que la conséquence de l’accumulation de retards dans le déploiement des multiples nouveaux dispositifs. Or, ce sursis ne devrait être que temporaire, avant l’emballement qu’Auto Plus vous a annoncé récemment (1) : le nombre de PV radars pourrait passer de 16 millions actuellement à 32 millions à l’horizon 2031

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L’offre de modèles neufs s’abreuvant au diesel s’est réduite comme peau de chagrin. De nombreux constructeurs ont jeté l’éponge, au profit de l’hybride ou de l’électrique. Parmi ceux qui font de la résistance, Peugeot et Volkswagen ont, eux, allégé leurs gammes. Ludospaces et utilitaires mis à part, le constructeur français ne propose plus son 1.5 BlueHDi que sous le capot de la 308, en 130 ch et boîte auto. Un bloc qui fait un mini come-back, après une interruption au moment du restylage. Du côté allemand, l’incontournable Golf existe toujours en TDI. Mais là aussi, l’offre a fondu : seul subsiste le 2.0, qui laisse toutefois le choix entre boîte mécanique (avec 116 ch) et DSG (150 ch). Face à

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