Hors-Séries - Le numéro 320 du 25 juin 2025

Un voyage, tout le monde le sait, demande beaucoup de préparation : il faut choisir sa destination en fonction de la saison, économiser pour acheter son billet, faire rentrer ses affaires dans une petite valise, rechercher le meilleur trajet pour arriver à l'heure à l'aéroport, etc. En d'autres termes, optimiser chaque pan du voyage jusqu'à son siège dans l'avion. Eh bien, c'est la même chose pour les avionneurs, les contrôleurs du ciel et les responsables de maintenance des appareils. Cela commence dès la conception de l'avion avec le dessin de sa forme extérieure. Celle-ci doit être optimisée pour réduire la

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C'est souvent grâce à elles qu'on repère le passage d'un avion en haute altitude. Les traînées de condensation (ou contrails en anglais), ces lignes blanches qu'ils laissent dans leur sillage, se forment à la sortie des réacteurs par la condensation de l'eau présente dans l'atmosphère autour des particules issues de la combustion du kérosène, qui gèle et forme des cristaux de glace. Si la plupart disparaissent en l'espace de quelques minutes, celles qui se forment dans les régions sursaturées en glace, des zones très froides (-40°C) et humides à environ 10 km d'altitude, peuvent persister plusieurs heures. Or, ces traînées persistantes sont tout sauf anodines pour le climat.

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SVHS : Pourquoi agrandir la station de primatologie de Rousset ? Lilas Courtot : Cette extension vise à faire en sorte que la recherche française utilisant des primates regagne une certaine souveraineté. Jusqu'ici ces animaux étaient importés, notamment de Chine. Or, depuis la pandémie de Covid-19, ce pays a cessé ses exportations, ce qui crée de grosses difficultés d'approvisionnement en France et en Europe. Ivan Balansard : Avec cette extension, la station de primatologie devrait devenir le Centre national de primatologie et répondre à 50 % des besoins de la recherche académique française en macaques cynomolgus et à 100 % des besoins en macaques rhésus. De quoi permettre à la recherche de gagner en autonomie et en

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C'est le plus grand engin volant du monde : en octobre dernier, le Pathfinder 1 a réussi son premier vol. Long de 123 m, il est composé d'une structure en titane, polymères renforcés et fibres de carbone, et vole grâce à 28 000 m3 d'hélium contenus dans des cellules de nylon monitorées par capteurs Lidar, le tout enrobé dans une coque en fluorure de polyvinyle ininflammable. Avec ses 12 moteurs électriques orientables, il peut atteindre 120 km/h et embarquer jusqu'à 5 t de marchandise.

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Prenons un Airbus A320. Cet avion de ligne moyen-courrier est l'appareil le plus vendu au monde depuis son lancement en 1984. Il peut accueillir jusqu'à 194 passagers, mesure 37,57 m de long, pèse 42 t à vide et jusqu'à 78 t au moment du décollage. Il est décrit comme fiable, robuste et moderne (dans ses nouvelles versions Neo). On imagine tout de suite qu'il est composé d'une myriade de matériaux ultrasophistiqués et spécifiques… et pourtant, non ! “Pour faire voler un matériau, il faut qu'il soit qualifié pour l'aéronautique. C'est un parcours long et coûteux, alors on réfléchit à deux fois avant de se

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En 1969, les visiteurs du Salon du Bourget découvrent un étrange aéronef : Veras, le prototype d'un planeur hypersonique. Il est abandonné quelques mois avant son premier vol en raison de contraintes financières et de difficultés techniques pour développer des matériaux assez résistants. Mais voici qu'aujourd'hui s'ouvre une nouvelle ère pour les grandes puissances militaires. Conçus pour évoluer à des vitesses au moins supérieures à Mach 5 (plus de 6 100 km/h) sur des

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