Hors-Séries - Le numéro 320 du 25 juin 2025

SVHS : Quelle est l'ampleur du trafic aérien en 2025 ? Loïc Bonifacio : Aujourd'hui, il y a environ 25 000 avions dans la flotte commerciale. Un autre nombre assez parlant, c'est le RPK : le nombre de kilomètres parcourus multiplié par le nombre de passagers. On est actuellement à un peu moins de 10 000 milliards. En gros, si on se base sur une population arrondie à 10 milliards d'habitants, la distance parcourue est de 1 000 km par an et par personne. Mais l'usage de l'avion est très hétérogène. Sur une année type, 10 % de la population mondiale prend l'avion. Et dans ces 10 %, 1 % constitue à lui seul la moitié de l'usage de l'aérien. En termes d'impact, l'aviation représente 2,5 % des émissions de CO2 si on s'en tient à l'émission à l'échappement des avions, c'est-à-dire à la combustion du carburant ; on passe à 3 % si on tient compte des phases d'extraction, de raffinage et de transport du pétrole. Florian Simatos : L'aviation produit aussi des effets non-CO2. Ce sont ceux induits par les traînées de condensation qui se créent dans le sillage des avions. Parfois elles persistent, s'étendent

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°320 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

C'était son rêve : avoir la tête dans les étoiles et contempler le halo bleuté de la courbure terrestre. Vincent Farret d'Astiès, ingénieur aéronautique, crée en 2018 la société Zephalto, près de Toulouse, avec l'ambition d'être le premier à se lancer dans le tourisme spatial. Son projet : embarquer six passagers dans la stratosphère, à 25 km de hauteur. Lovés dans une capsule pressurisée tirée par un ballon, ils pourront admirer la Terre par une fenêtre panoramique de 7 m2. “Les ballons stratosphériques envoyés jusque-là sont détruits en vol et leur capsule termine la descente

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°320 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

C'est le salon aérien le plus culte au monde. Le SIAE, Salon international de l'aéronautique et de l'espace, se déroule tous les deux ans sur le site de l'aéroport d'affaires du Bourget. Cette année, le monde de l'aéronautique se réunit dans un contexte particulier. D'un côté, le besoin impératif de décarboner l'industrie. De l'autre, le retour des enjeux militaires. Entre les deux, l'innovation technologique fait des bonds de cabri. Avions plus légers, spacieux ou dotés d'intelligence artificielle pour la sécurité. Au menu également, hélicoptères et avions mono-ou biplaces. Le spatial sera aussi à l'honneur : les nouvelles start-up françaises du secteur, comme Latitude, HyPrSpace ou Sirius, seront de

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°320 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

À Dubaï, la démesure porte un nom : le nouvel Al Maktoum. L'extension de l'aéroport actuel vise les 260 millions de voyageurs annuels en 2050. Soit plus du double du trafic de l'actuel leader mondial, l'aéroport d'Atlanta, aux États-Unis, qui totalise 100 millions de passagers par an. Une première phase est attendue pour 2034 : elle vise les 150 millions de passagers annuels, ce qui placerait la plateforme en tête de la course au trafic, dès son ouverture. Faut-il vraiment s'en réjouir ? Sur tous les continents, le gigantisme bat son plein : la Chine avec Pékin-Daxing et son terminal géant en forme d'étoile, ou l'Éthiopie, avec un méga-hub en préparation près d'Addis-Abeba, à Bishoftu, qui devrait quadrupler les capacités d'accueil du pays… Pourtant, loin de ces plateformes dignes de Gargantua, un autre avenir aéroportuaire se dessine : sobre, local, intelligent, connecté.

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°320 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Scénario 1 Doublement du trafic d'ici à 2050 et carburant fossile majoritaire LA THÉORIE Le trafic aérien poursuit sa croissance selon les tendances actuelles : deux fois plus d'avions et de passagers volent dans le ciel en 2050. Les modèles d'avion ne connaissent pas d'évolution marquante : les flottes en fin de vie sont remplacées par des avions optimisés, mais pas de déploiement de nouvelles technologies spécifiques. Le carburant reste principalement le kérosène. Item sans titre Item sans titre LES CONSÉQUENCES “Dans le cadre de ce scénario, les émissions de gaz à effet de serre vont continuer d'augmenter de manière significative, mais elles ne vont peut-être pas doubler ”, analyse Jérôme du Boucher, ingénieur et responsable aviation chez Transport et Environnement. Au sein de cette fédération qui regroupe une cinquantaine d'ONG européennes, il est l'observateur du monde aérien : son travail consiste à récolter des informations sur les pratiques actuelles du secteur en termes de choix politiques, industriels et scientifiques, mais aussi à projeter l'avenir du transport

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°320 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.

Pour un avion de ligne, l'âge de la retraite ne se négocie pas. Vingt-cinq ans (en moyenne) à écumer les airs, les aéroports et à transporter des dizaines de milliers de personnes et puis… c'est la fin. Un aéronef de fret, lui, restera en fonction dix ans de plus. Sur le papier, pourtant, ces appareils pourraient naviguer bien plus longtemps. Les causes de cette courte activité ?

Le contenu complet de cet article est réservé aux abonnés. Vous pouvez également acheter Hors-Séries n°320 au format digital. Vous le retrouverez immédiatement dans votre bibliothèque numérique KiosqueMag.