Hors-Séries - Le numéro 326 du 24 juin 2026

SVHS : Que dit le blocus du détroit d'Ormuz de notre dépendance aux circulations maritimes ? Nicolas Mazzucchi : Le détroit d'Ormuz, après celui de Malacca [entre l'Indonésie et la Malaisie, NDLR] et avec les canaux de Suez et de Panama, fait partie des grands passages stratégiques du monde. Les effets de son blocus confirment que le monde maritime est l'espace par nature de la mondialisation. Avant le conflit actuel au Moyen-Orient, Ormuz concentrait à lui seul 20 % du trafic mondial du pétrole et à peu près le même volume du transit gazier. Cette question des énergies focalise l'attention à juste titre, mais le blocage souligne aussi des enjeux collatéraux. Il a notamment un impact sur le secteur agricole, pour le soufre issu du gaz naturel employé dans les intrants, et il menace l'industrie, qui craint par exemple une pénurie d'hélium, un sous-produit de l'extraction du gaz naturel indispensable à la fabrication des semi-conducteurs ou même de l'aluminium… Item sans titre Julia Tasse : Le cas du détroit d'Ormuz ne dit pas tout de notre dépendance à la mer, car il a des caractéristiques très particulières - peu de détroits sont

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* Tristan Lecoq, inspecteur général de l'Éducation nationale, capitaine de vaisseau (CR), membre de l'Académie de marine, est l'auteur de “Ouvrir le feu à la mer. L'artillerie navale, les concepts d'emploi, les règles d'engagement (1815-1914)”, paru dans La Bataille, sous la direction de Jean Baechler et Olivier Chaline, collection de l'Académie des sciences morales et politiques, Hermann, 2018. Par un édit d'octobre 1626, Louis XIII nomme le cardinal de Richelieu “chef & surintendant général de la navigation & commerce de France”. Une fonction qui lui permet d'accomplir, sur mer, ses ambitions pour le royaume. Mais si les festivités liées aux 400 ans de la Marine nationale s'appuient sur cet édit symbolique, il ne faut pas oublier qu' “il existait déjà une marine

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SVHS : Selon une étude du Credoc, 42 % des ados de 12 à 17 ans passent entre deux et cinq heures par jour sur les écrans, et 9 % y passent plus de cinq heures. De même, la durée passée sur les réseaux sociaux ne cesse d'augmenter. Est-ce que c'est grave ? Olivia Roth-Delgado : La durée d'utilisation a effectivement augmenté ces dernières années, et quand l'usage des réseaux sociaux entre en compétition avec d'autres activités, cela devient problématique. Mais c'est ce que l'adolescent fait sur ces plateformes qui a une réelle importance. Certaines pratiques ont des effets délétères sur la santé et provoquent des troubles anxiodépressifs, des idées suicidaires, une altération du sommeil, une dégradation de l'image de soi

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San Francisco, Coupe de l'America, 2013. Les bateaux développés avec la nouvelle jauge imaginée par le détenteur du titre, Oracle, sont totalement nouveaux et audacieux. En format multicoque, composés d'une aile rigide, et surtout dotés d'appendices pour les faire décoller de la surface de l'eau. “L'idée, explique Xavier Guisnel de VPLP, une des sociétés d'architecture navale pionnières dans ce domaine, était de voler au-dessus de l'eau pour aller à plus de trois fois la vitesse du vent réel. Les bateaux ont atteint des pointes à 50 nœuds, soit 93 km/h sur l'eau. ” L'édition a fait sensation bien au-delà du monde de la voile. En s'affichant à la une des médias du monde entier, ces

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Quel point commun entre le dôme d'un radar, celui d'un sonar, un lanceur de missiles ou la superstructure d'un sous-marin ? L'utilisation de matériaux composites ! Les raisons en sont multiples : absence de corrosion, allégement, garantie de résistance mécanique, des qualités très supérieures aux métaux, même les plus légers (aluminium, titane). Ces nouveaux matériaux ont aussi un avantage supplémentaire : ils permettent d'adapter les performances aux besoins attendus : meilleure répartition des masses, conductivité électrique, radiotransparence - ou, à l'inverse, opacité complète -, furtivité, durée de vie ou encore résistance aux très hautes températures… “Notre savoir-faire consiste à développer et à fournir aux industriels une matière première intelligente, et à faire évoluer

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Tempêtes, orages, vagues scélérates… L'océan est en première ligne face au réchauffement climatique. Si, à ce jour, les météorologues n'observent pas d'évolution nette de la fréquence de ces phénomènes, les projections suggèrent une possible augmentation des événements les plus violents à l'avenir. “Une mer plus chaude enrichit l'air en vapeur d'eau, ce qui peut générer une convection et des orages plus intenses, associés à de fortes rafales et une augmentation de la hauteur des vagues” , résume Julien Desplat, chef du service marine et océanographie au sein de Météo-France. Mais il est difficile de prédire précisément où et comment les conditions marines s'en trouveront bouleversées. “Même si on s'est beaucoup améliorés

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