Sport Auto Classiques - Le numéro 13 du 17 juillet 2019

« Au début, je cherchais plutôt un coupé Bertone, mais il est trop cher pour moi. Je me suis alors tourné vers une GTV6. Mon grand-père en avait acheté une neuve et j’ai trouvé la mienne il y a quatre ans pour 7 000 €. J’ai fait une réfection du

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Sa carrière a été exceptionnellement longue : dix-sept ans ! Car sa ligne a toujours plu, même si c'est surtout la première série, avec son arrière effilé, qui séduit le plus. Les versions à la poupe tranchée ( « coda tronc a », puis « aerodinamica », avec le gros

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Histoire chaotique que celle du Grand Prix des Remparts. Créé en 1939, puis interrompu par la Seconde Guerre Mondiale, il a été supprimé en 1955 après n'avoir accueilli que des courses secondaires en 1952 et 1953, et aucune manifestation en 1954. A la fin des années 1970, des passionnés décident

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Sans être le moins du monde frimeuse, la Montreal fait sen sati on : ligne sublime et moteur issu de la compétition signent le retour d'Alfa dans le monde fermé des 8-cylindres. L'auto se vend bien à ses débuts (78 % de la production réalisée en dix-huit mois), mais sa

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Autant les coupés Bertone ont très vite glissé de l’occasion à la collection en séduisant le cœur des amateurs éclairés, autant le coupé Alfetta, bien moins illustre en compétition et jugé banal esthétiquement, a stagné dans les bas-fonds de la douteuse voiture de deuxième main. Aujourd’hui, le monde des collectionneurs

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Auréolé de ses succès en compétition, ce petit coupé doté du bialbero 4 cylindres à double arbre à cames entête atout fait pour enivrer les cœurs : des versions courantes déjà très performantes au bruit rageur, et quelques dérivés endiablés, construits en petite série, dont les cotes explosent. Jusqu'à 340

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