Sport Auto Classiques - Le numéro 38 du 10 octobre 2025

René Arnoux raconte à Johnny Rives sa

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Item sans titre Item sans titre 1980 : l'imposante photo sous verre d'une R12 Gordini trônant dans le bureau de mon oncle participe inconsciemment à m'inoculer le virus de la bagnole alors que je ne suis encore qu'un gamin. Même une star des circuits comme Éric Hélary y est particulièrement attaché : « Mon père a fait la Coupe Gordini, et mon premier souvenir automobile est de purger les freins de la R12 avec lui sur le parking du Castellet. Je m'en suis donc acheté une il y a quelques années. » D'autres acteurs plus anonymes du peloton comme mon fameux oncle évoquent encore aujourd'hui avec une pointe de nostalgie ce retour dans les années 70. Une période joyeusement pétaradante d'un sport automobile tricolore populaire et financièrement accessible. Une mécanique gonflée, des trains roulants revus, des gros freins, une livrée bleu 418 ornée de bandes blanches, et roulez jeunesse ! La berline du Français moyen de la semaine devient une bête de course le week-end avec laquelle on se rend sur circuit ou en spéciales. À condition d'éviter les bobos ! La débrouille, l'ingéniosité, le sens mécanique et le talent derrière le grand volant prennent le pas sur l'épaisseur du portefeuille, dans un amateurisme rafraîchissant. La Coupe Gorde et le rallye, ce sont d'abord des aventures humaines de copains passionnés, bien souvent capables de

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Alors que le monde des grands prix semblait ronronner avec des solutions techniques assez classiques déclinées autour du V8 Cosworth, l'année 1976 apporte un petit vent de folie. Pour commencer, l'équipe Tyrrell, habituellement si conservatrice, présente un ovni doté de six roues, la fameuse P34. Non seulement, l'écurie anglaise repousse de manière radicale les limites de la créativité, mais elle s'offre le luxe de remporter un grand prix avec cette improbable monture ! Avouez que cette réussite a de quoi donner des idées aux autres équipes… Et ce, d'autant plus que la solution technique retenue par la Tyrrell P34 laisse perplexe… y compris son propre pilote ! Pourtant vainqueur du Grand Prix de Suède, Jody Scheckter n'est pas convaincu par la pertinence du concept : « Je n'étais pas d'accord avec la théorie développée. Ils disaient que, la surface frontale étant moindre, nous avions plus de vitesse de pointe. Mais moi, je voyais surtout que l'arrière était toujours aussi large », explique-t-il. Il n'est pas le seul à éprouver ce scepticisme. Le directeur technique de March, Robin Herd (décédé en 2019), le partage aussi. Pour autant, l'ingénieur anglais ne rejette pas le concept d'une Formule 1 à six roues. Bien au contraire… À ses yeux, c'est une bonne idée, mais Tyrrell

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Item sans titre Item sans titre À l'origine, vous avez une étude de style de Marcello Gandini, alors salarié de la carrosserie Bertone. Le prototype déchaîne les enthousiasmes lors de sa révélation à l'exposition universelle de Montréal, en 1967. Si bien qu'Alfa Romeo décide de le produire en série. Beaucoup d'hésitations quant à sa future définition technique.AVEC SES PHARES TELLEMENT ORIGINAUX, ELLE VOUS FAIT IMMÉDIATEMENT DE L'ŒILFinalement, c’est un châssis retravaillé de Giulia qui est retenu. Avec un moteur que personne n’attendait : un 8-cylindres issu de la 33 de compétition. Un vrai petit joyau mécanique. Item sans titre Item sans titre Item sans titre Item sans titre Allez, contact ! L’auto démarre au quart de tour et, immédiatement, l’habitacle se trouve envahi par les décibels du V8 ! Et pas n’importe quel V8. Jugez plutôt : construction tout alu, deux doubles arbres à cames en tête et une injection qui s’est invitée par

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Item sans titre On se dit qu'une voiture ancienne, c'est forcément capricieux. Incertitude au démarrage, crainte dès les premières chaleurs, angoisse dans les embouteillages, phobie de l'autoroute… Bref, difficile d'envisager d'enchaîner les grands trajets sans un CAP de mécanicien et une remorque de pièces de rechange. Certains préjugés sont tenaces, particulièrement avec les deux autres autos qui nous accompagnent, l'Alfa Romeo Montreal et la Citroën SM. Toutefois, ces préjugés risquent d'être mis à mal par ce coupé bavarois. Au début des années 60, alors que la marque sort de quelques années de disette grâce à la berline 1500, BMW souhaite renouer avec les modèles haut de gamme. Exit la très belle 507, bien trop chère. Un très joli coupé est alors créé en 1965. Toutefois, tout n'est pas rose. La lignée des C et CS présente

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Item sans titre Item sans titre Item sans titre Un soleil radieux, le plais i r d e s retrouvailles après les vacances estivales et la promesse de belles rencontres avec des propriétaires aussi passionnés que passionnants, venus nous apporter de sémillantes GT cinquantenaires : que demander de plus ? En attendant qu'elles ne débarquent, les discussions de comptoir s'engagent devant le box de Montlhéry. D'un coup, la sonorité atypique d'une mécanique à six pistons attire l'attention. Les têtes se tournent et s'ensuit un silence religieux : l'arrivée de sa majesté SM fait l'effet d'une apparition divine. Son long capot et sa fameuse verrière englobant sa plaque d'immatriculation et ses deux triplettes de phares (dont les deux intérieurs pivotent) électrise les rétines gourmettes. Sa poupe tronquée et ses voies arrière plus étroites de 20 cm captivent autant qu'elles interrogent. Sa manière unique d'occuper l'espace, en étirant sa silhouette sur pratiquement 4,90 m rend l'instant solennel. Le plaisir de croiser ce coupé produit à seulement 12 920 exemplaires est un privilège, voire bien plus encore dans cette rare livrée immaculée qui rend cette rencontre pratiquement aussi improbable que celle de la Dame Blanche. Sans le sinistre présage annonçant une mort imminente, bien évidemment ! Que l'on aime ou pas ses lignes signées Robert Opron, la magnétique SM fascine toujours

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